新能源汽車概念駛向現(xiàn)實(shí)
新能源汽車概念駛向現(xiàn)實(shí)
這是在車展上亮相的使用家用電源充電的豐田電動(dòng)車（4月20日攝）。 4月21日，第十四屆上海車展將正式向公眾開放，本屆車展成了海內(nèi)外車企比拼新能源技術(shù)的舞臺(tái)，共有86輛新能源汽車登臺(tái)亮相，數(shù)量創(chuàng)歷屆之最。除傳統(tǒng)純電動(dòng)技術(shù)、油電混合動(dòng)力技術(shù)外，燃料電池汽車、超級(jí)電容汽車等也將在本屆車展上與觀眾近距離接觸。新華社記者 裴鑫 攝
油價(jià)上漲助推“觸電”趨勢(shì) 新能源汽車從概念駛向現(xiàn)實(shí)
新華網(wǎng)上海4月22日專電 (記者何欣榮 韓瑩) 正在舉行的2011第十四屆上海國(guó)際車展上，新能源汽車成為眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。差不多每家廠商的展臺(tái)上，都會(huì)有一款或幾款混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車在展出。
與2009年的第十三屆上海車展相比，此次車展上的新能源汽車不再僅僅玩“概念”，更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認(rèn)可，都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計(jì)劃。而今年以來油價(jià)的快速上漲，將是助推新能源汽車正式上道的一個(gè)重要因素。
從“走秀”轉(zhuǎn)為“實(shí)戰(zhàn)”
新能源汽車受到關(guān)注，其實(shí)從2009年第十三屆上海車展就已開始。只不過，當(dāng)時(shí)的新能源車多為“概念”車型，沒有車價(jià)和上市日期，廠商自然也沒有量產(chǎn)計(jì)劃。那時(shí)的新能源汽車，更多像是技術(shù)“走秀”，商業(yè)化的運(yùn)用看起來遙遙無期。
第十三屆上海車展后的兩年來，盡管新能源汽車在市場(chǎng)開拓上仍然進(jìn)展不大，風(fēng)頭最勁的比亞迪，2010年新能源車的銷量也不過數(shù)百輛。但是，有利的因素正在聚集：這包括技術(shù)的再上一層樓。比如，在動(dòng)力電池的充電時(shí)間上，有廠商宣稱完全充滿只要3到4個(gè)小時(shí)。政策的進(jìn)一步完善，根據(jù)2010年財(cái)政部等四部委的通知，在上海等試點(diǎn)城市私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
當(dāng)然，最好的消息還是消費(fèi)者認(rèn)知度的提高。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)德勤的調(diào)查，半數(shù)受訪中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自己是購(gòu)買或購(gòu)買電動(dòng)車的“潛在嘗新者”。這一比例已超過了歐洲的16%和美國(guó)的12%。
正是看到了這樣的趨勢(shì)，汽車廠商在“觸電”上不再僅僅玩概念，真刀實(shí)槍的行動(dòng)已經(jīng)開始。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一表示，“十二五”期間公司將投資98億元，開發(fā)包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力在內(nèi)的13款新能源乘用車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)模化發(fā)展。
東風(fēng)汽車(5.33,0.02,0.38%)則透露了自己的新能源車銷售計(jì)劃。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽表示，公司首款電動(dòng)車計(jì)劃于明年上市，到2015年希望電動(dòng)車的銷量達(dá)到10萬輛，這將占到東風(fēng)“十二五”末500萬輛銷售目標(biāo)的2%。
坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的上海汽車(17.93,-0.38,-2.08%)，更是派出了一個(gè)強(qiáng)大的新能源汽車陣容與觀眾見面。與部分車企側(cè)重于混合動(dòng)力或純電動(dòng)等單一路線比，上汽的選擇是“百花齊放”：包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)的車型一字排開。上汽制定的目標(biāo)是，到2015年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)要達(dá)到20%左右的占有率。
步伐更堅(jiān)實(shí) 目標(biāo)更務(wù)實(shí)
既然是“實(shí)戰(zhàn)”，車企就不能玩花拳繡腿，推出技術(shù)上可行、價(jià)格上可接受的新能源車型成為短期內(nèi)車企的主要目標(biāo)。
擁有暢銷車型凱美瑞的廣汽豐田，在此次車展上帶來了混合動(dòng)力版凱美瑞。這款車搭載了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，排放量據(jù)稱比同級(jí)別汽油車減少40%。在2010年廣州亞運(yùn)會(huì)上，這款車曾有過成功的展示。
廣汽豐田副總經(jīng)理李暉向記者表示，該公司開發(fā)新能源車的一個(gè)基本理念，就是把最成熟的技術(shù)用在最成熟的車型上。雖然從技術(shù)的角度看，純電動(dòng)更先進(jìn)，更能體現(xiàn)未來發(fā)展方向，但廣汽豐田還是決定從混合動(dòng)力做起。“推廣新能源車，最好用漸進(jìn)的方式，要讓消費(fèi)者有個(gè)接受過程。”李暉認(rèn)為。
上汽總裁陳虹也指出，就全球新能源汽車的技術(shù)路線來看，混合動(dòng)力車將是近期產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，純電動(dòng)車是研發(fā)重點(diǎn)，而燃料電池車是中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)的情況可能有所不同。他還認(rèn)為，開發(fā)新能源車，不光是解決整車技術(shù)的問題，關(guān)鍵的零部件體系也要建設(shè)起來。在過去三年里，上海汽車已基本完成了在三電(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)的布局，產(chǎn)業(yè)鏈的完善將為上汽開發(fā)新能源車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了步伐更加堅(jiān)實(shí)外，業(yè)界對(duì)于新能源車的市場(chǎng)目標(biāo)也更加務(wù)實(shí)。2008年時(shí)，麥肯錫曾大膽預(yù)測(cè)，到2030年電動(dòng)車將占中國(guó)乘用車銷量的30%。一年后，科爾尼咨詢公司預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)車有可能占中國(guó)汽車市場(chǎng)40%的份額。而上海汽車的最新預(yù)測(cè)是，到2020年新能源車有望占全球汽車銷量的13%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，當(dāng)前電動(dòng)車在使用成本、便利性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車，后者在今后二十年內(nèi)仍是汽車市場(chǎng)的主流。這意味著，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系，不是彼此替代，而是相互補(bǔ)充。
期待“臨界點(diǎn)”的到來
正如董揚(yáng)所說，雖然前景大好，但新能源汽車目前面臨的路障也不少：比如配套充電設(shè)施的建設(shè)以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完善。除了這些硬件制約，高高在上的價(jià)格是阻礙新能源車普及的另一大主要因素。“我們?cè)?jīng)做過調(diào)查，目前一輛新能源車，一般要比原版汽油車高8萬元左右，而消費(fèi)者可接受的溢價(jià)范圍是2到3萬元。”廣汽本田銷售部市場(chǎng)科科長(zhǎng)汪偉說。
新能源車要想便宜，就得大規(guī)模量產(chǎn)。而要大規(guī)模量產(chǎn)，前提是賣得出去。要解決這個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問題，必須有打破僵局的因素出現(xiàn)：政府補(bǔ)貼是其中之一，但這并不能從根本上刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
“事實(shí)上，大家都在期待一個(gè)臨界點(diǎn)的到來。在這個(gè)臨界點(diǎn)上，消費(fèi)者覺得新能源車性價(jià)比高，而廠商也有錢可賺，就會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)從而進(jìn)一步降低成本。過了這個(gè)臨界點(diǎn)，新能源車會(huì)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展軌道。” 汪偉指出。
這個(gè)臨界點(diǎn)何時(shí)到來，目前不好判斷。但是，促使臨界點(diǎn)到來的動(dòng)力，卻在日益凸顯：油價(jià)是其中的主要因素。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的油價(jià)已進(jìn)入“8元”時(shí)代。根據(jù)德勤在車展前公布的調(diào)查：在受訪的中國(guó)消費(fèi)者里，66%表示當(dāng)燃油價(jià)格漲至每升10元時(shí)，“非成能”考慮購(gòu)買電動(dòng)車；在每升12元的水平時(shí)，大多數(shù)受訪者(85%)表示購(gòu)買電動(dòng)車的興趣將更高。
營(yíng)銷手法的改進(jìn)也可以起到一定作用。一位業(yè)界人士指出，目前很多新能源車都有原版汽油車，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)往往喜歡拿兩者做比較，比較的結(jié)果就是更在乎價(jià)格而不是性能。“可以開發(fā)一些沒有原版車的新能源車，消費(fèi)者或許有更高的接受度。”
