冷墩機的維護
足夠的空氣壓力。裝載機制動后抬起制動踏板，全部或個別車輪仍產生制動作用，造成制動盤發熱，行駛無力，俗稱“剎車不回”。定期檢查制動器各部位的連接緊固情況。 冷墩機使用時間長了，內部會有油垢，積碳，沉淀物，銹跡。踏下制動踏板時位置很低，再連續踏踏板時踏板能逐漸升高，但反力較小且制動效果不好，說明制動油管或制動器油缸內有空氣，應予以排除。踏下制動踏板時氣壓正常而制動踏板不動，說明制動控制閥活塞卡死。拆解制動閥，檢修或更換。加力缸活塞卡死或密封圈損壞，輸出的制動液油量和壓力降低。制動油管破裂或油管接頭漏油，使進入制動器油缸的制動液油量和壓力降低。檢查制動氣壓，排除制動氣壓低的故障，保證制動氣壓值在0.45-0.70Mpa。踏下制動踏板，踏板位置很低，再繼續踩踏板時踏板逐漸升高，但感覺制動踏板很軟弱，制動效果不好，說明制動系內有空氣，應予以排除。發動機帶動冷墩機產生的高壓氣體經油水分離器、氣壓調節器后進入儲氣筒，踩下制動踏板時高壓氣體由儲氣筒進入氣制動閥，然后進入空氣加力泵組，經加力缸產生較大的壓力后推動加力缸。其另一端的制動液再經油管進入各個車輪的鉗盤式制動器，推動活塞夾緊制動盤，從而對車輪實施制動。抬起制動踏板時氣制動閥內的活塞切斷高壓氣體通道，同時使閥內的氣體與大氣相通。加力泵組在彈簧力作用下回位，使制動管路內的制動油液壓力下降，從而使車輪的制動解除。
節省電能：恒壓供氣系統投入運行后，可使貯氣罐的氣壓保持在設定值的2.5%范圍內，將自動排空而損失的電能節省下來，經實測，節電率達到40%左右，同時功率因子提高至COSф>0.95，減少了無功損耗；降低噪音，減少環境污染：恒壓供氣系統由于實現了變頻控制，基本上消除排空放氣的情況，從而改善了噪音對環境的污染；1制動系結構特點常工ZLM50E型裝載機制動系采用氣推油、鉗盤式、雙管路的行車制動系，并設有手柄帶軟軸直接操縱的停車制動器。這種制動系比普通的不帶緊急制動的單管路制動系可靠性、安全性要高。裝載機行駛過程中兩側車輪不能同時被制動，或一邊車輪制動另一邊車輪轉動，使車輛向一邊偏斜，造成車輛不能沿直線方向行駛。一腳制動不靈，連續踏下制動踏板時踏板位置逐漸升高，感到反力較大，并且制動效果良好。說明制動踏板自由行程過大或摩擦片與制動盤的間隙過大，先檢查調整制動踏板自由行程，再調整摩擦片與摩擦盤的間隙。油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋，發現制動液有劇烈翻動現象，表明鉗盤式制動器內的密封件變形或損壞，應進行檢查、更換已損壞的部件。連續踩制動踏板，有沉重的感覺，但踏板位置逐漸下降，說明制動系漏油，應進行檢查維修，必要時拆卸制動器進行維護保養，更換矩形密封圈或制動活塞。裝載機行駛中，使用腳制動時，車輛向一側偏斜，則說明另一側的車輪制動器失靈。停車后檢查兩側車輪在路面上的拖印，拖印短或無拖印的一側車輪制動不靈。當確定某個車輪制動不靈后，應檢查制動盤的變形情況，排除制動器油缸內的空氣。如仍不靈時，分解車輪制動器，檢查制動缸活塞和密封件，找出故障所在部位，進行必要的修理。裝載機行駛一段路程后用手觸摸各車輪制動盤，若全部制動盤發熱，說明故障在制動閥;若個別制動盤發熱，則表明故障在該車輪的制動器。操作簡易，發生故障不影響生產：節能器發生故障后，可自動停機并發出故障信號，同時，可轉換到市電使冷墩機正常運行，不影響生產。實現恒壓供氣：系統投入運行后，提高了供氣可靠性和負載變化的調節能力，保證了恒定的供氣壓力，進一步保證了產品質量的穩定性；延長機械部件使用壽命：使用冷墩機節電系統后，冷墩機大多數時間運行在工頻之下，能明顯減少機械部件的磨損，延長機器壽命，減少維修費用和縮短維修時間；實現了軟起動：減少機組起動電流對電網的沖擊，同時可靈活地重復多次起動，避免了自藕降壓起動在這方面的不足；通斷調節壓力的調整：松開壓力調節器上蓋，旋動孔內螺絲，調整加載壓力（順時針旋壓力升高，逆時針旋則壓力降低）；加載壓力設定好后，再調整下方差壓旋鈕，差壓加上加載壓力即為上限壓力（卸載壓力）。
壓力的調整 通斷調節與無級調節兩種調節方式的壓力必須錯開，如錯開范圍太小，各自的動作壓力有重疊，則兩種調節方式會相互干擾，這時須將壓力錯開值增大。哪一種調節方式的壓力設定值先達到，機組就執行該調節功能。無級調節壓力的調整：松開穩壓調節器并母，旋動手柄，順時針壓力升高，反之則降低。定期檢查制動閥、制動缸、加力缸及管路是否有滲漏現象，如有漏油應及時進行排除，摩擦片上有油應及時進行清洗。踏下制動踏板時踏板自由行程及高度符合要求，也不軟弱下沉，但制動效果不好，則為鉗盤式制動器的故障，可能是摩擦片硬化、鉚釘露頭、油污嚴重、制動盤變形等原因。此時應檢修制動器，必要時磨光制動盤。連續踩制動踏板并有沉重的感覺，但制動踏板位置逐漸下降，說明制動系統漏油，應進行檢查維修，必要時拆卸制動器進行維護保養，更換矩形密封圈或制動活塞。踏下制動踏板時踏板位置很低，再連續踩制動踏板時踏板位置還不能升高，一般為制動閥通氣孔或補償孔阻塞，應予以疏通。油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋發現制動液有劇烈翻動現象，表明鉗盤式制動器內的密封件變形或損壞，應更換已損壞的零件。對于個別制動盤發熱的現象，檢查時應先松開制動器的放氣螺釘，若制動液急速噴出，活塞回位，則可認定為油管堵塞，應對制動管路進行疏通;若制動活塞仍不能回位，則應拆下制動器進行維修。對于全部制動盤發熱的現象，應拆解制動閥，檢查密封件、活塞、通氣孔、補償孔、回位彈簧的工作情況，必要時更換。為實現輸氣管道上的恒壓供氣，在輸氣總管上安裝了一個壓力變送器，將管網里的壓力變換成4~20mA信號送到智能型自整定PID調節器。PID調節器將其輸入的4~20mA信號變成0~10VDC的電信號，控制變頻器的輸出頻率及輸出電壓，從而改變電機的轉速。系統工作時，3#、4#泵工頻運行，如管網壓力不夠，變頻器控制2#泵開始工作，若工作到工頻狀態時管網上壓力仍不夠，變頻器自動切換到1#泵，使其變頻運行直至管網所需壓力；當管網壓力過高時，1#泵停止運行，變頻器自動切換到2#泵，若仍過高，則2#泵停止工作，僅3#，4#工頻運行即可。從而使總管的氣壓基本恒定，達到恒壓供氣的目的。納入系統運行的有1臺55KW冷墩機（1#泵），1臺45KW冷墩機（2#泵），2臺37KW冷墩機（3#，4#泵）。其中兩臺37KW工頻運行，不能調速，另兩臺由變頻器調速。根據該廠冷墩機的具體情況，電機驅動設備變頻器選用55KW變頻器，可適應55KW和45KW兩臺冷墩機使用。供氣量波動。由于系統無法自動調節供氣量，供氣量的波動對產品的質量有一定影響。電網沖擊大。由于三臺冷墩機均為工頻啟動、運行，機器的起動電流最高達到630A以上，對電網造成沖擊,浪費電能。
生產線上壓縮空氣工作壓力要求為3kgf/cm2,輸氣總管上壓力保持在3.2kgf/cm2較合適。由于空氣不可能恒定，實際上，兩臺37KW冷墩機運行基本可滿足要求，三臺冷墩機運行，則出現較頻繁的排空放氣現象，浪費電能較為嚴重。而且系統壓力經常在3kgf/cm2-4kgf/cm2大范圍波動，一定程度上影響某些工序的產品質量。電業公司目前有4條全自動生產線，另有注塑機80來臺，所需的壓縮空氣由一組冷墩機組提供。該廠供氣系統共有380V冷墩機四臺，其中兩臺37KW始終工作，另55KW和45KW根據供氣情況在不同的時間段內投入使用。冷墩機在使用過程中的耗能是有目共睹的，北京中天節能公司依據變頻原理研制的中天高壓風機節電器可對所有馬達驅動的冷墩機進行節電改造。總體節電效果顯著，節電率達20～50%。中天高壓風機節能控制器可最大程度上降低冷墩機的耗電量，由于實現了無級調速控制，冷墩機的耗電量就與氣動設備使用情況密切相關了。經加裝冷墩機節能控制器進行節電改造后，我們預計總體上的節電效果一般可達到20%～50%，有些冷墩機可達到更高的水平。當壓縮空氣的消耗出現較大的變化，系統壓力達到設定的最大值或最小值時，裝于輸氣總管上電接點壓力表將檢測到的信號送入邏輯切換控制器，作為系統投入/切出工頻機組的一個重要條件（但不是唯一的）。當系統需要投入工頻機組時，系統首先綜合判斷哪一臺機組處于準備就緒狀態（STANBY），然后發出報警信號，經延時后則執行起動命令；壓力過大而須停機時，不必人工干擾，系統直接發出停機指令，使機組停機。首先應檢查管路漏氣情況，再檢查冷墩機工作狀態。將冷墩機出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明冷墩機有故障。若冷墩機工作狀態良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調壓閥，避免旁通，最后檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向閥卡滯會造成不能往儲氣筒進氣或進氣緩慢。制動閥密封件、加力缸密封件、制動缸密封件磨損嚴重，或缸筒與活塞磨損嚴重而造成漏氣、漏油。現廠方供氣系統共有冷墩機四臺，其中兩臺37KW始終工作，另55KW和45KW根據供氣情況在不同的時間段內投入使用。廠方要求，冷墩機供氣采用恒定壓力供氣，供氣氣壓范圍為0～1MPa；除兩臺37KW冷墩機全頻（工頻）工作外，另外55KW及45KW可切換投入工作，其運行頻率根據所需氣壓受控運行。節能控制器采用變頻技術及最新PID控制技術，利用壓力傳感器信號及有關電氣控制信號，根據設定的壓縮氣體壓力值控制冷墩機馬達轉速，將氣壓維持在所需的壓力值上，將平時不必消耗的能量節省下來，從而達到節電的目的。綜上所述，可運用冷墩機節能系統對現有空氣壓縮系統進行技術改造，利用PID控制變頻技術建立恒壓供氣系統，從而達到節電、減少噪音、降低設備摩損、減少對電網沖擊、提高功率因素、穩定產品質量等效果。
