“四縱四橫”帶來的持續(xù)火爆
根據(jù)鐵道部提出的最新規(guī)劃，到2012年底，我國客運(yùn)專線和城際鐵路的營業(yè)里程將達(dá)到1.3萬公里。屆時(shí)，我國將成為全球高鐵運(yùn)營里程最長的國家。目前鐵道部規(guī)劃的我國高鐵建設(shè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖為“四縱四橫”。其中“四縱”客運(yùn)專線為：北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。“四橫”客運(yùn)專線為：徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。這一系列規(guī)劃透露了一個(gè)讓人振奮的市場信息：鐵路建設(shè)相關(guān)行業(yè)，特別是人工砂石骨料加工行業(yè)，將迎來一個(gè)持續(xù)贏利的快速發(fā)展階段。
我國高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設(shè)及投入運(yùn)營，我國高鐵建設(shè)一直得到國家大力的政策支持與資金投入。特別是在過去兩年，我國多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目開工并建成投產(chǎn)，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運(yùn)專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時(shí)速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路的又一里程碑。良好的市場發(fā)展前景，孕育了巨大的商機(jī)。
錚實(shí)重工科技高速鐵路、公路專用砂石骨料生產(chǎn)工藝線主要由以下設(shè)備組成:GZD系列振動喂料機(jī)、PE系列深腔顎式破碎機(jī)、PE重型細(xì)碎顎式破碎機(jī)或HPC液壓圓錐破碎機(jī)、PF系列硬巖反擊式破碎機(jī)、圓振動篩、新型制砂機(jī)（石料整形機(jī)）等，更可采用黎明重工研發(fā)推出的新型移動式制砂機(jī)，自由進(jìn)出破碎場地，無場地限制，實(shí)時(shí)破碎制砂，方便快捷高效。在人工砂石料生產(chǎn)工程中，石料由振動給料機(jī)均勻地送到顎式破碎機(jī)進(jìn)行粗破，粗破后的物料由膠帶輸送機(jī)送入細(xì)碎鄂式破碎機(jī)（或圓錐破碎機(jī)）進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)碎，細(xì)碎后的物料被送到制砂機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步破碎制砂，細(xì)碎后的物料被輸送到振動篩進(jìn)行篩分，達(dá)到成品粒度要求的物料被送入洗砂機(jī)清洗，清洗后由成品輸送帶輸出即為成品；未達(dá)到成品粒度要求的物料從振動篩返回制砂機(jī)重新加工，形成閉路多次循環(huán)。成品粒度可按用戶的需求進(jìn)行組合和分級。如果選用干法生產(chǎn)工藝，可配備粗細(xì)粉分離機(jī)和除塵設(shè)備。
錚實(shí)重工科技指出：目前投資人工砂石料加工行業(yè)，市場前景明朗，將大大有利可圖。經(jīng)過簡單的市場分析，我們可以看到，高速鐵路建設(shè)帶來的是大量的基礎(chǔ)建設(shè)材料的需求，高等級砂石骨料更會是供不應(yīng)求。以高速鐵路每公里造價(jià)一億元計(jì)算，未來三年高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。其中砂石骨料生產(chǎn)商們可分得的蛋糕是相當(dāng)豐厚的。
錚實(shí)重工科技一貫秉承客戶需求至上的服務(wù)準(zhǔn)則，盡心盡力為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)。錚實(shí)重工科技期待與眾多投資者精誠合作，共同開創(chuàng)高等級砂石骨料加工市場新局面。
