成品油價下調(diào) 航空物流等行業(yè)迎利好
國家發(fā)改委日前發(fā)布通知，于10月9日零時起下調(diào)汽柴油最高零售限價每噸300元。據(jù)測算，汽油價格約下調(diào)0.22元/升；柴油價格下調(diào)0.26元/升左右。發(fā)改委有關(guān)人士在答記者問時指出，國內(nèi)油價調(diào)整主要是依據(jù)國際市場一段時期內(nèi)相關(guān)原油價格變動情況，不存在“漲多跌少”、“漲快跌慢”的問題。
發(fā)改委有關(guān)人士表示，按照現(xiàn)行定價機制，國內(nèi)油價調(diào)整主要是依據(jù)國際市場一段時期內(nèi)相關(guān)原油價格變動情況，也就是說，國際市場某種原油某一天或某幾天價格變化較大時，國內(nèi)成品油價格可能不會調(diào)整，只有當國際市場相關(guān)油種連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格，這主要是為了避免國際市場油價劇烈波動導致國內(nèi)油價頻繁調(diào)整。
今年4月7日國內(nèi)成品油價格調(diào)整以來，國際市場油價總體呈現(xiàn)高位震蕩態(tài)勢，具體走勢大致可分為三個階段。一是4月中下旬至5月初，國際市場油價繼續(xù)震蕩上行。二是5月上旬以來，國際市場油價高位徘徊。三是8月初以來國際市場油價震蕩下行。
“如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續(xù)22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調(diào)價邊界條件，因此決定適當降低國內(nèi)成品油價格?！卑l(fā)改委有關(guān)人士指出。
針對認為國內(nèi)油價“漲多跌少”、“漲快跌慢”的聲音，發(fā)改委有關(guān)人士指出，2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內(nèi)成品油價格進行了十六次調(diào)整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所導致的。
“至于‘漲快跌慢’的問題則完全不存在?！鄙鲜鋈耸糠Q，在成品油調(diào)價操作中，每逢國內(nèi)油價需上調(diào)時，因要考慮對下游行業(yè)影響以及通脹壓力，國家不僅適當控制調(diào)價幅度，還經(jīng)常推遲調(diào)價時間；每逢國際市場油價大幅下跌時，國家即按當時國際市場油價與上一次調(diào)價時水平所對應(yīng)的降幅及時下調(diào)國內(nèi)成品油價格。因此，從調(diào)價操作時間看，不存在“漲快跌慢”問題。
生意社分析師趙京敏指出，對國內(nèi)交通運輸和航空物流等行業(yè)來說，油價下調(diào)意味著成本下降，是一大利好。同時，油價下調(diào)減輕了用車成本，有助于拉動汽車銷售。但對中石油、中石化的影響恰恰相反。
“原本，伴隨近期國際油價的下跌，中石油、中石化的煉油成本有所降低，但此次油價下調(diào)后，中石油、中石油煉油環(huán)節(jié)的虧損局面仍將繼續(xù)。”趙京敏說。
另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認為，此次調(diào)價并不能改變當前成品油資源的緊張局面，“批零一價”乃至“批零倒掛”現(xiàn)象仍將繼續(xù)存在。
“盡管發(fā)改委調(diào)價后國內(nèi)成品油零售價必然下調(diào)，但批發(fā)價能否同步下降仍存變數(shù)。其一，當前國內(nèi)市場仍處在需求高峰，終端實際消費量處較高水平；其二，國內(nèi)成品油資源仍顯緊缺；其三，社會庫存整體處于低位，且陜西地煉以及山東部分地煉資源被主營外采，在此情況下主營單位擁有更多的定價話語權(quán)?！弊縿?chuàng)資訊分析師說。
事實上，調(diào)價第一天的市場表現(xiàn)來看也印證了這一點。據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盡管國內(nèi)汽油批發(fā)市場昨天表現(xiàn)正常，但柴油批發(fā)價卻已和新的最高零售限價一致，也即“批零一價”，顯示柴油資源仍較緊張。而調(diào)價首日業(yè)內(nèi)觀望氣氛也濃厚，成交較少，主營單位對柴油繼續(xù)停批、控銷。
數(shù)據(jù)顯示，目前，山東地煉93號汽油成交價多在8600元/噸左右，柴油主流成交在8350元/噸左右。
“未來國內(nèi)成品油批發(fā)價的走向仍取決于資源的供需矛盾，而調(diào)價對資源緊張的改善作用有限?！狈治鰩熇詈暾f。
