鋁材在鐵路及城市軌道交通中的應(yīng)用
近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（溫室鋁材，花房鋁材，溫州大棚鋁材），城市及城市間的軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展時期，也帶來了對軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。而鋁及鋁合金材由于其質(zhì)量輕、成型性優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，在一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。尤其在歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家，鋁及鋁材在交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用持續(xù)增加，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。盡管近年來我國鋁及鋁材在交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的應(yīng)用上也獲得了長足的發(fā)展，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一定的發(fā)展空間。
一、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2010年10月底，中國已投入營運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進(jìn)行升級的現(xiàn)有軌道。到2020年，我國將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。
除了國內(nèi)，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運(yùn)專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。
二、中國C80運(yùn)煤敞車鋁材應(yīng)用有潛力近年來，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。
專家預(yù)計，未來15年，我國GDP仍將保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。據(jù)初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運(yùn)輸需求將達(dá)40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，必須提供與市場需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
高速化、重載化是今后鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。早在20世紀(jì)50年代,世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用鋁合金材料來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運(yùn)煤敞車技術(shù)應(yīng)用最早、最成熟的國家。而中國直到2004年3月，才完成了首批210輛C80型鋁合金運(yùn)煤敞車的制造。
一、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動力，我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2010年10月底，中國已投入營運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進(jìn)行升級的現(xiàn)有軌道。到2020年，我國將建設(shè)規(guī)劃建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。
除了國內(nèi)，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內(nèi)高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運(yùn)專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)。而由于材料的特性與焊接方式的現(xiàn)代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。隨著城際客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)及高鐵網(wǎng)絡(luò)向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來隨著中國高鐵及動車技術(shù)向國外的輸出，動車組鋁材的需求也將不斷上升。
二、中國C80運(yùn)煤敞車鋁材應(yīng)用有潛力近年來，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。
專家預(yù)計，未來15年，我國GDP仍將保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。據(jù)初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運(yùn)輸需求將達(dá)40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，必須提供與市場需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
高速化、重載化是今后鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。早在20世紀(jì)50年代,世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用鋁合金材料來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運(yùn)煤敞車技術(shù)應(yīng)用最早、最成熟的國家。而中國直到2004年3月，才完成了首批210輛C80型鋁合金運(yùn)煤敞車的制造。
