“十二五”車補新政為新能源汽車規(guī)劃鋪路
“十二五”車補新政為新能源汽車規(guī)劃鋪路
由前6批總計4000余款車型入圍，到節(jié)能補貼新政后的僅剩49款車型，此次公布的第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”改變力度之大可想而知。
這其中，最受傷的應屬自主品牌車企和日系品牌。雖然自主品牌也有22款車型入圍，但主要集中在低端的A0級車，而且由7家企業(yè)分割。而合資品牌卻是4家企業(yè)分享27款車型。更值得注意的是，作為自主品牌車企陣營中的重要一員，吉利汽車竟然顆粒無收。此外，日系品牌也僅有東風有限公司和一汽海馬入圍，豐田和本田合資公司均被排擠出第七批目錄。
與之相比較，上汽集團則成為最大贏家，旗下合資企業(yè)上海大眾、上海通用共有15款車型上榜。一汽大眾也有7款車型入圍。以此來看，德系和美系品牌在新一輪的競爭中搶得了先機。黃江進口二手車
為何會出現(xiàn)這樣的結果？如果仔細研究這些品牌在中國市場的布局以及重視和投入程度即可見一斑。
“一款車改善的投入從幾千萬元到一兩億元不等，對于有實力的車企還說，負擔還不算太重”，但如果相關油耗本身與新標準的差距過大，需要至少5億元以上的投資，企業(yè)就只好錯失良機。有自主品牌汽車企業(yè)相關人士表示，根據(jù)新的節(jié)能補貼政策，有些車型只是差0.1L至0.3L就能達標，但改進技術將會給企業(yè)帶來極大的成本壓力，并非所有車企都能夠承擔的。
尤其是在今年車市進入調(diào)整期之際，自主品牌車企正在遭遇嚴峻的考驗，不止銷量出現(xiàn)同比大幅下滑，還面臨合資品牌不斷向下的壓力，以及技術實力弱、投入比例低的尷尬。自主品牌車企如何在隨后的競爭中突圍而出成為非常急迫的任務。
業(yè)內(nèi)人士還表示，節(jié)能補貼新政大幅提高門檻，可以看出國家相關部門在為新能源汽車“十二五”規(guī)劃的出臺鋪路，更重要的是為未來汽車業(yè)發(fā)展確定了基本方向，那就是節(jié)能降耗。
截至目前，豐田及本田的市場重心仍然傾斜至北美和日本本土，中國市場并未上升到其全球最大市場地位，北美市場仍是豐田及本田最大單一市場，也是其主要利潤來源地。反觀大眾及通用，目前中國均已成大眾及通用全球最大銷售市場，而且近年來也在不斷加大對中國市場的投入力度，還正在逐步將新技術應用到中國市場。
在前段時間落成的通用汽車前瞻技術科研中心，即是通用全球最重要、最具綜合性的技術和設計中心之一，該中心將重點研發(fā)新能源車。此外，因為中國是鎂材料最大生產(chǎn)國，通用也將在前瞻技術科研中心進行鎂系新材料方面的研究，以此減輕車重，并進而提升節(jié)油性。
而就如國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在豐田常熟研發(fā)中心的奠基儀式上所言，豐田汽車擁有先進的新能源車技術，卻對一汽豐田和廣州豐田兩家在華合資企業(yè)研發(fā)新能源車技術支援不夠。黃江進口二手車
通過提高技術標準，降低油耗和提升安全性，已成大勢所趨。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長如此對媒體表示。
