什么是國際貨運(yùn)代理的成功之路
什么是國際貨運(yùn)代理的成功之路
集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，經(jīng)過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。
本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來越多的國家大力發(fā)展與推動(dòng)本國的國際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份開展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門到門”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
貨運(yùn)代理可以開展國際多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)達(dá)國家的貨運(yùn)代理從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車（包括拖車）、倉庫、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級(jí)管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開展這一業(yè)務(wù)為其奠定了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢。
對(duì)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來說，也可以無船經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他們在接受貨主的委托后，將運(yùn)輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運(yùn)人分段完成，但自己需對(duì)全程負(fù)責(zé)。無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉儲(chǔ)業(yè)者或其他從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運(yùn)輸工具。此類經(jīng)營人很少是鐵路或航空承運(yùn)人。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無船無車，沒有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。此類人開展國際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無需投資（如購買運(yùn)輸工具、建立倉儲(chǔ)業(yè)等），因此，對(duì)發(fā)展中國家是最適宜的。這也是《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在吸收了聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中國家之特殊利益和困難的原則之一。
集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，從硬件開發(fā)的集裝箱化時(shí)代開始，經(jīng)過聯(lián)運(yùn)體系的軟件開發(fā)時(shí)代，現(xiàn)在已進(jìn)入真正的國際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國際多式聯(lián)運(yùn)體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運(yùn)輸合理、結(jié)匯及時(shí)、包裝節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的青睞。
本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。國際貿(mào)易與國際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來越多的國家大力發(fā)展與推動(dòng)本國的國際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份開展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門到門”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
貨運(yùn)代理可以開展國際多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)達(dá)國家的貨運(yùn)代理從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國也有許多貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從事此項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們往往擁有自己的船舶、汽車（包括拖車）、倉庫、起重設(shè)備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級(jí)管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運(yùn)代理都具備，開展這一業(yè)務(wù)為其奠定了基礎(chǔ)，提供了優(yōu)勢。
對(duì)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來說，也可以無船經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他們在接受貨主的委托后，將運(yùn)輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運(yùn)人分段完成，但自己需對(duì)全程負(fù)責(zé)。無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉儲(chǔ)業(yè)者或其他從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運(yùn)輸工具。此類經(jīng)營人很少是鐵路或航空承運(yùn)人。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無船無車，沒有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。此類人開展國際多式聯(lián)運(yùn)的益處在于無需投資（如購買運(yùn)輸工具、建立倉儲(chǔ)業(yè)等），因此，對(duì)發(fā)展中國家是最適宜的。這也是《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在吸收了聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中國家之特殊利益和困難的原則之一。
