大型液壓泵站的油溫自動控制裝置
液壓系統在工作時，其壓力損失、容積損失和機械損失等都會轉化為熱能而使油溫升高，特別是大功率閉式回路的液壓系統在長時間工作時，油液的溫升更為嚴重。油液的工作溫度會影響液壓油及液壓元件的壽命，油溫的變化會引起油液的黏度變化，從而導致機械系統運動速度不穩定，所以將油液溫度控制在一定范圍內是很有必要的。 一般的油溫控制都是采用兩點控制法，即將油液溫度的變化控制在一個允許范圍內(即使T下限＜T工作＜T上限)。在起動系統工作時，由于油溫過低，液壓泵不能起動，對油液進行加熱是靠手動來控制的；而當液壓系統在工作中由于某種偶然的原因導致油溫超出工作溫度上限、且冷卻器效率不夠時，也是靠手動來控制卸載或停機，這就需要有人在現場進行監視。若當監視人員脫離現場時發生油溫過高的現象，而不能及時采取措施，就有可能造成液壓系統的損壞，系統不能再正常工作，這是兩點控制方法的一種大缺陷。現介紹一種能對4個溫度點進行自動控制的四點溫控法，這種方法可用于大型液壓泵站。
液壓泵站溫控系統組成。由溫度傳感器測量油液的實際溫度T，并將測得的信號輸入給溫控器，溫控器有4個輸出。
設T1(25～30℃)為油溫的最低極限值，當油溫低于T 1值時，油液黏度過高，液壓泵不能起動；T2(40～45℃)為工作溫度下限值；T3(45～50℃)為工作溫度的上限值；T4(55～60℃)為油溫允許的最高極限值。T 1～T4 4點控制溫度是可調的，根據實際需要可任意設定其值，例如可使T1與T2的差值小些，甚至可使T1＝T2。當實際溫度T達到哪個溫度點，溫控器就會在哪一路發出控制信號。
在剛開機或油溫過低(T＜T1)時，溫控器發出T1信號，使TP1閉合，接通加熱器，對油液進行加熱。當油溫T達到T1時，溫控器的T1信號消失，TP1斷開，停止加熱。當油溫達到T2時，溫控器發出T2信號，使TP2接通，為接通冷卻器的水泵電機做準備，此時TP 1是斷開的。
當油溫T達到T3(工作溫度上限)時，溫控器發出T3信號，使TP3接通(此時TP2是閉合的)，冷卻器工作，對油液進行冷卻。J2自鎖，同時控制水泵電機(見圖3)。
當溫度降至T2時，即T≤T2，T2、T3信號均消失，TP2、TP3都斷開，冷卻水泵停止工作，這樣就使油溫在T2～T3之間波動。
若由于某種原因使油溫過高，冷卻效率不夠使油溫T達到了T4溫度，溫控器會發出T4信號，使TP4閉合接通J3，通過J3使J4工作，由J4去控制卸載控制單元工作，強行使整個液壓系統卸載，降低整個系統的壓力而停止工作，以達到保護系統之目的。在此同時，報警鈴DL發出報警聲，卸載指示燈亮。J3還可使在冷卻器未工作但系統突然發生高溫現象時強行接通冷卻器使其工作，加速油液的冷卻速度。
該油溫控制裝置的冷卻和加熱都有手動和自動兩種控制方式，這可通過SD旋鈕進行切換。
對于液壓元件來說，油溫恒定不變是最理想的，但恒溫控制熱損失太大，造價極高，在大型液壓系統中，由于管路較長，熱損失大，無法做到恒溫，且沒有必要。本方案是將測溫點選在油箱中，對于只有1個工作點的單回路系統，可將測溫點選在工作點處為好，其工作溫度可控制在一個很小的范圍內。
上述溫控裝置，已在為某單位設計的大型液壓泵站中采用，選用冷卻效率高的板式換熱器、潛水泵。實踐證明，工作溫度區間完全可以控制在5℃范圍之內。本設備已應用兩年多，性能穩定可靠。
這種繼電器邏輯控制電路與單片機和PLC控制方法比較，對于單臺固定長期使用的設備而言，其造價低，安裝調試和維修簡單方便，更為用戶單位所樂于接受。
液壓泵站溫控系統組成。由溫度傳感器測量油液的實際溫度T，并將測得的信號輸入給溫控器，溫控器有4個輸出。
設T1(25～30℃)為油溫的最低極限值，當油溫低于T 1值時，油液黏度過高，液壓泵不能起動；T2(40～45℃)為工作溫度下限值；T3(45～50℃)為工作溫度的上限值；T4(55～60℃)為油溫允許的最高極限值。T 1～T4 4點控制溫度是可調的，根據實際需要可任意設定其值，例如可使T1與T2的差值小些，甚至可使T1＝T2。當實際溫度T達到哪個溫度點，溫控器就會在哪一路發出控制信號。
在剛開機或油溫過低(T＜T1)時，溫控器發出T1信號，使TP1閉合，接通加熱器，對油液進行加熱。當油溫T達到T1時，溫控器的T1信號消失，TP1斷開，停止加熱。當油溫達到T2時，溫控器發出T2信號，使TP2接通，為接通冷卻器的水泵電機做準備，此時TP 1是斷開的。
當油溫T達到T3(工作溫度上限)時，溫控器發出T3信號，使TP3接通(此時TP2是閉合的)，冷卻器工作，對油液進行冷卻。J2自鎖，同時控制水泵電機(見圖3)。
當溫度降至T2時，即T≤T2，T2、T3信號均消失，TP2、TP3都斷開，冷卻水泵停止工作，這樣就使油溫在T2～T3之間波動。
若由于某種原因使油溫過高，冷卻效率不夠使油溫T達到了T4溫度，溫控器會發出T4信號，使TP4閉合接通J3，通過J3使J4工作，由J4去控制卸載控制單元工作，強行使整個液壓系統卸載，降低整個系統的壓力而停止工作，以達到保護系統之目的。在此同時，報警鈴DL發出報警聲，卸載指示燈亮。J3還可使在冷卻器未工作但系統突然發生高溫現象時強行接通冷卻器使其工作，加速油液的冷卻速度。
該油溫控制裝置的冷卻和加熱都有手動和自動兩種控制方式，這可通過SD旋鈕進行切換。
對于液壓元件來說，油溫恒定不變是最理想的，但恒溫控制熱損失太大，造價極高，在大型液壓系統中，由于管路較長，熱損失大，無法做到恒溫，且沒有必要。本方案是將測溫點選在油箱中，對于只有1個工作點的單回路系統，可將測溫點選在工作點處為好，其工作溫度可控制在一個很小的范圍內。
上述溫控裝置，已在為某單位設計的大型液壓泵站中采用，選用冷卻效率高的板式換熱器、潛水泵。實踐證明，工作溫度區間完全可以控制在5℃范圍之內。本設備已應用兩年多，性能穩定可靠。
這種繼電器邏輯控制電路與單片機和PLC控制方法比較，對于單臺固定長期使用的設備而言，其造價低，安裝調試和維修簡單方便，更為用戶單位所樂于接受。
