東莞冷水機華誠設備—冷凍冷藏食品搭動車
“上聯：啤酒飲料便當面；下聯：花生瓜子八寶粥；橫批：讓一讓啊。”不少網友以這副對聯調侃長期以來火車上提供食物的單一。但最近，鐵路部門出臺了新的火車配餐規則，提出以微波加熱的冷鏈食物為主，飯口盡量提供熱鏈食物，而常溫鏈僅作備用。依照這個方針，火車配餐的豐厚性和質量將會有長足的進步，但是目前不少消費者對冷凍冷藏食品還存在誤解，這也成為火車上冷藏冷凍食品的開展障礙。
【政策】鼎力開展冷鏈食品
不久前，一位網友在微博上“曬”出了本人乘動車的“新發現”：三根被封在塑料袋里保質期長達10個月的油條。并慨嘆，“真的是10個月！動車D312的早餐，大家快來看啊！”然后這條音訊被大量轉發，惹起網友熱議。
鐵路部門對此很快做出回應，表示這種油條均從正軌廠家進貨，質量完整有保證，但旅客提出不滿后，鐵路部門正在改良。如京滬高鐵，在飯口（開車時正趕上飯點）根本上都能供給“熱鏈”，比方由麗華快餐配送的套餐，無需加熱直接就能吃。這種保質期半年的盒飯，專業術語叫“常溫鏈”，今后動車組配餐會以微波加熱的“冷鏈”食物為主，在飯口盡量提供“熱鏈”（即食配餐），而“常溫鏈”配餐只做應急備用。
要完成上述的配餐方式，需求的就是推進屬地化配餐。鐵路局相關擔任人也表示，目前，鐵道部目前正在修訂《鐵路旅客運輸效勞質量規范》，《動車組列車效勞質量規范(暫行)》也將于11月底前向社會發布。北京鐵路局將推進動車組完成始發、折返屬地化配餐的進度，估計到明年上半年全國多數鐵路局將能完成屬地化配餐。
在今年8月1日，鐵道部曾經施行了《動車組列車食品平安管理方法》，并表示動車組列車的供餐方式與傳統的餐車供給方式有很大區別。食品制造加工從車上轉到車下，定型定量廢品和優質品牌食品成為鐵路動車組餐飲業的主打產品。鐵路冷鏈、熱鏈和常溫快餐盒飯消費加工，已開端趨向產業化、范圍化、機械化、規范化。
在開展動車配餐“冷鏈”化方面，中鐵鐵龍副總經理關曉東以為，最重要的就是在各地樹立低溫配送中心。由消費企業將低溫冷藏或冷凍食品送到各地的配送中心，然后從這些配送中心送到需求的列車上，這個過程冷鏈配送完整能夠到達。旅客選購之后，能夠經過微波加熱等方式做出暖洋洋的飯菜。“就目前動車上的硬件配置來說，加上冰箱、微波爐等這些設備，是完整能夠完成的。” 冷水機,冷卻水塔,冷庫價格,冷庫
【企業】看好動車市場
在一些冷凍食操行業人士看來，隨著鐵路部門推行配餐“冷鏈化”，火車上的食種類類將會很快豐厚起來，由此也會帶來更多市場空間。
據統計，去年4月份福州到廈門的動車組運營一個月的時間，便有49萬多旅客從廈門乘動車出行，占到了火車站客流量的2/3。而這帶來的無疑是一個宏大的餐飲需求市場。
目前曾經有不少冷凍食品企業將他們的產品賣到了動車上，山東綠潤食品有限公司銷售經理夏培強引見，他們的冷凍油條、米飯等，在京滬動車線上都有不錯的銷量。每天清晨他們會依照當天的需求量，將產品配送到北京火車站，當天配送，當天消費。
