中國挖泥船市場廣闊
中國江河湖庫眾多，軟海岸線長，水資源南多北少，水土流失嚴重，航運歷來是交通運輸的重要方式，同時就人口現狀與增長而言，已無法再論地大物博，沿海地帶吹填造地及治理、向海洋發展亦勢在必行。
相對其它船舶來說，工程船舶特別是挖泥船在設計和建造上多年來相對較弱，但近年有提高，現有市場需求和潛在市場大，亟待進一步發展。
中國疏浚治理史并不短，但手段落后，規模小，特別是以前水利清淤疏浚欠債較多，致使河道和入海口淤塞嚴重，水患頻繁，航道和港深標準偏低，水庫面積和庫容萎縮普遍。僅依照水利規劃，近期2002年前我國各大主要江河年清淤疏浚量為1.81億立方米，遠期2003～2010年年清淤疏浚量為2.71億立方米，而目前國內挖泥船總的年清淤疏浚能力只有約1億立方米（見表1）。
上述現狀決定了中國水利、河湖航道及海域清淤疏浚施工量大，中國有廣大的疏浚市場和挖泥船需求，這是中國挖泥船及其疏浚業迅猛發展的最重要的先決條件。
多年以來在施工實踐中，中國疏浚業形成了以航道、水利和地方疏浚實業為主的行業框架，擁有主要自我發展積累的疏浚施工技術和國產及部分引進的挖泥船等施工設備，這是中國疏浚業的現狀和進一步發展的基礎。迄今為止中國疏浚施工的主要目的任務是解決單一工程問題，大量工程屬于初期治理、大規模和基礎性建設，施工環境和工況條件相對惡劣，近兩年有了復合功能的疏浚工程和專門的環保主題的疏浚施工項目，疏浚工程已呈現向專業化、多元化、系統化、綜合性發展趨勢。
相對其它船舶來說，工程船舶特別是挖泥船在設計和建造上多年來相對較弱，但近年有提高，現有市場需求和潛在市場大，亟待進一步發展。
中國疏浚治理史并不短，但手段落后，規模小，特別是以前水利清淤疏浚欠債較多，致使河道和入海口淤塞嚴重，水患頻繁，航道和港深標準偏低，水庫面積和庫容萎縮普遍。僅依照水利規劃，近期2002年前我國各大主要江河年清淤疏浚量為1.81億立方米，遠期2003～2010年年清淤疏浚量為2.71億立方米，而目前國內挖泥船總的年清淤疏浚能力只有約1億立方米（見表1）。
上述現狀決定了中國水利、河湖航道及海域清淤疏浚施工量大，中國有廣大的疏浚市場和挖泥船需求，這是中國挖泥船及其疏浚業迅猛發展的最重要的先決條件。
多年以來在施工實踐中，中國疏浚業形成了以航道、水利和地方疏浚實業為主的行業框架，擁有主要自我發展積累的疏浚施工技術和國產及部分引進的挖泥船等施工設備，這是中國疏浚業的現狀和進一步發展的基礎。迄今為止中國疏浚施工的主要目的任務是解決單一工程問題，大量工程屬于初期治理、大規模和基礎性建設，施工環境和工況條件相對惡劣，近兩年有了復合功能的疏浚工程和專門的環保主題的疏浚施工項目，疏浚工程已呈現向專業化、多元化、系統化、綜合性發展趨勢。
