行業(yè)新聞自主品牌資源換市場(chǎng)模式需量化資源標(biāo)準(zhǔn)
行業(yè)新聞自主品牌資源換市場(chǎng)模式需量化資源標(biāo)準(zhǔn)
這次有點(diǎn)新意。
中國(guó)汽車孜孜以求的自主品牌，終于被賦予了點(diǎn)新內(nèi)容。東風(fēng)汽車公司在本月10日發(fā)布了其自主品牌戰(zhàn)略（D300計(jì)劃）。在諸多內(nèi)容，有關(guān)其發(fā)展自主品牌的模式，是最大亮點(diǎn)。總體而言，東風(fēng)這次采取的方式，有別于其他國(guó)有大型汽車制造商已進(jìn)行的操作。黃江進(jìn)口車
具體而言，東風(fēng)發(fā)展自主品牌，除去整合現(xiàn)有的自主實(shí)體業(yè)務(wù)外，它針對(duì)旗下合資公司已經(jīng)推出和即將推出的合資自主品牌，實(shí)行統(tǒng)一的整編，所有合資公司的自主品牌都需要采用東風(fēng)的雙飛燕LOGO。同時(shí)，東風(fēng)成立專門(mén)的機(jī)構(gòu)（大東風(fēng)的自主戰(zhàn)略委員會(huì)）推進(jìn)整個(gè)事業(yè)的整合。
采用這種方式帶來(lái)的明顯變化是，合資公司的自主品牌可以某種形式變成東風(fēng)公司自身的品牌。這為備受爭(zhēng)議的合資自主找到了歸路。更為重要的是，合資公司的自主品牌可以在技術(shù)為東風(fēng)的整個(gè)自主品牌提供支持。如東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽所言：“未來(lái)5年內(nèi)，東風(fēng)自主品牌將反哺合資品牌，自主事業(yè)將向東風(fēng)合資企業(yè)輸入產(chǎn)品和技術(shù)”。
據(jù)媒體報(bào)道，神龍汽車公司推出的合資自主品牌會(huì)以東風(fēng)雙飛檐LOGO推出。其中所涉及到的具體內(nèi)容，東風(fēng)暫時(shí)沒(méi)有明確。東風(fēng)旗下其他合資公司的具體操作，還沒(méi)有細(xì)節(jié)。可以肯定的是，在大自主戰(zhàn)略的要?jiǎng)?wù)下，東風(fēng)會(huì)強(qiáng)勢(shì)的整合既有的資源。
在整個(gè)公司的組織架構(gòu)方面，東風(fēng)采用了類似在東風(fēng)日產(chǎn)以及雷諾與日產(chǎn)公司所推行的跨職能部門(mén)協(xié)調(diào)小組的模式。跨職能部門(mén)協(xié)調(diào)小組，曾很好的解決了雷諾與日產(chǎn)之間的資源共享。東風(fēng)為推進(jìn)此次的自主戰(zhàn)略，在組織結(jié)構(gòu)中，增設(shè)了商用車事業(yè)發(fā)展處、自主品牌乘用車事業(yè)發(fā)展處、零部件事業(yè)發(fā)展處等，它們可以解決合資公司與東風(fēng)之間的資源對(duì)接所遇到的問(wèn)題。
此類的操作，已經(jīng)開(kāi)始在東風(fēng)實(shí)行。2011年11月中，在東風(fēng)乘用車推出A60系列車型之前，東風(fēng)乘用車曾向下屬合資公司的職能部門(mén)發(fā)出邀請(qǐng)，讓東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍(微博)等公司市場(chǎng)與銷售的管理人員，參與到風(fēng)神A60的營(yíng)銷策劃中。主管東風(fēng)自主品牌的集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)：“這在東風(fēng)公司是第一次，希望接下來(lái)這樣的方式能夠延續(xù)下去”。
在制定這樣的計(jì)劃時(shí)，朱福壽對(duì)合資自主品牌有一個(gè)基本的判斷。他認(rèn)為：“合資自主品牌不會(huì)成為主流。因?yàn)槲覀兊耐赓Y品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展。”這是迄今為止，對(duì)合資自主品牌發(fā)展，最為精到的觀點(diǎn)。基于這樣的判斷，同時(shí)結(jié)合自身的狀況，東風(fēng)汽車公司提出接下來(lái)5年的自主發(fā)展戰(zhàn)略。黃江進(jìn)口車
在中國(guó)汽車尋求資源整合方面，東風(fēng)這一次走得比較具有示范性。中國(guó)汽車在30余年前，一直期望的市場(chǎng)換技術(shù)，終于有了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
只是，在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，各整車制造商大多局限在對(duì)短期利益的追逐中，等待投資收益遠(yuǎn)非大多數(shù)的整車制造商的追求。所以，在合資自主初入市場(chǎng)時(shí)，部分合資公司讓渡自身在合資事業(yè)中應(yīng)有的話語(yǔ)權(quán)與收益，這在很大程度上會(huì)傷害到合資公司在接下來(lái)的發(fā)展。當(dāng)然，它滿足了合資公司現(xiàn)任高管的政治利益。
如果東風(fēng)要整合合資公司的自主品牌，那么東風(fēng)必須付出一定的代價(jià)。在與日產(chǎn)的合資中，東風(fēng)計(jì)劃整合鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)商用車的自主資源，付出的代價(jià)是調(diào)整與日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃之間的合資關(guān)系。這其中還包括雷諾的國(guó)產(chǎn)化、英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化等。可以說(shuō)，這樣的付出，東風(fēng)是利用了其作為國(guó)有汽車企業(yè)所掌握的殼資源。只要能達(dá)成整合合資公司自主品牌資源的目的，那么這樣的殼資源的付出是值得的。
在人事上，東風(fēng)也進(jìn)行了較以前不同的調(diào)整，由劉衛(wèi)東全面司職自主品牌。這解決了國(guó)有企業(yè)普遍存在的多人同時(shí)管理單一業(yè)務(wù)部門(mén)而經(jīng)常出現(xiàn)的紛爭(zhēng)。而這之前曾是東風(fēng)自主品牌所面臨的最大問(wèn)題。東風(fēng)公司旗下東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、鄭州日產(chǎn)等自主板塊各自為政，使得東風(fēng)的自主品牌較其他集團(tuán)顯得混亂。現(xiàn)在，這些問(wèn)題都已基本解決。
如是之下，東風(fēng)所推出的自主模式才有其意義，值得在中國(guó)汽車市場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。用資源換市場(chǎng)，不失為一種模式。更為重要的是，這種資源必須有量化的標(biāo)準(zhǔn)。唯其如此，自主品牌才能回到正道。
