論國(guó)際物流運(yùn)輸趨勢(shì)和發(fā)展前景
港口作為一國(guó)對(duì)外聯(lián)系的門戶和樞紐，其發(fā)展變化與世界經(jīng)濟(jì)和本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化緊密相關(guān)。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和外資進(jìn)出口的持續(xù)攀升為中國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，中國(guó)港口一直穩(wěn)居前列，中國(guó)已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。不過令人遺憾的是，盡管中國(guó)港口業(yè)的總吞吐量已經(jīng)穩(wěn)居全球榜首多年，但港口間的競(jìng)爭(zhēng)卻一直暗暗咬得很緊，這種競(jìng)爭(zhēng)制約了港口的發(fā)展。從國(guó)外港口發(fā)展的歷程看，日本的東京、橫濱、大阪等港口，就是因?yàn)楸舜酥g的過度競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致集體衰落。
國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等。美國(guó)的物流效率之所以高，原因在于美國(guó)的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體物流運(yùn)作中，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤(rùn)和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)?？傊诤狭诵畔⒓夹g(shù)與交通運(yùn)輸現(xiàn)代化手段的國(guó)際物流，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。
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