規(guī)范的直線導軌系統(tǒng)
規(guī)范的直線導軌系統(tǒng)
要么局限其運用的局限；要么在—些運用中為其改裝適宜的密封和光滑系統(tǒng),但做到這一點有難度。為了在面臨各類各樣詳細的運用時有充沛的裝備選擇,就必需要在設計相關的設備元件時引入模塊化設計的概念。
直線系統(tǒng)包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導軌,滑塊在裝置時經(jīng)由了預負荷。依據(jù)分歧的尺寸和設計,這種直線系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的楔形導軌和滑動導軌系統(tǒng)。現(xiàn)代的直線球輪回軸承與導軌組件應具有以下特征：高的靜負荷和動負荷才能,高機械剛性和抗扭剛性,高運轉精度和定位精度,高加快度和運轉速度,優(yōu)秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護距離。經(jīng)過設計優(yōu)化,它們應易于融入到機床的設計中,維修交換時也有優(yōu)越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導軌系統(tǒng)的自力模塊式設計包管了其能到達很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護功能。此外其對周邊構造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務可以隨時進行,十分便利和經(jīng)濟。INA供應的KUVE模塊化直線導軌系統(tǒng)是一種附有很多可選裝備的通用設計方案。
滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。經(jīng)過對直線導軌系統(tǒng)的受力變形進行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統(tǒng)最優(yōu)化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設計出的直線導軌
系統(tǒng)尺寸相對較小,但傳統(tǒng)直線導軌設計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,
如許可以獲得更好的運轉特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
要么局限其運用的局限；要么在—些運用中為其改裝適宜的密封和光滑系統(tǒng),但做到這一點有難度。為了在面臨各類各樣詳細的運用時有充沛的裝備選擇,就必需要在設計相關的設備元件時引入模塊化設計的概念。
直線系統(tǒng)包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導軌,滑塊在裝置時經(jīng)由了預負荷。依據(jù)分歧的尺寸和設計,這種直線系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的楔形導軌和滑動導軌系統(tǒng)。現(xiàn)代的直線球輪回軸承與導軌組件應具有以下特征：高的靜負荷和動負荷才能,高機械剛性和抗扭剛性,高運轉精度和定位精度,高加快度和運轉速度,優(yōu)秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護距離。經(jīng)過設計優(yōu)化,它們應易于融入到機床的設計中,維修交換時也有優(yōu)越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導軌系統(tǒng)的自力模塊式設計包管了其能到達很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護功能。此外其對周邊構造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務可以隨時進行,十分便利和經(jīng)濟。INA供應的KUVE模塊化直線導軌系統(tǒng)是一種附有很多可選裝備的通用設計方案。
滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。經(jīng)過對直線導軌系統(tǒng)的受力變形進行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統(tǒng)最優(yōu)化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設計出的直線導軌
系統(tǒng)尺寸相對較小,但傳統(tǒng)直線導軌設計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,
如許可以獲得更好的運轉特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
