非開挖技術展望
非開挖技術展望
1、高架線路入地為非開挖技術提供了用武之地。
由于架空線路在用地、景觀、環境方面的問題，市政基礎設施地下空間開發利用的策略是在四環路以內地區不再新建高壓架空輸電線路，城市重點建設地區(例如CBD、中關村地區、歷史文化保護街區等〕、對城市景觀要求高的地區、重要的交通節點等，高壓輸電線路也將敷設于地下。中心城內不再敷設新的電信、有線電視架空線，現有架空線逐步改造入地。電網方面：2002年北京電網500kv輸電線路總長度796km，220kV架空線路1813km，其中電纜線路63km；110kV架空線路2233km,電纜線路332km。通信方面：除北京市通信公司擁有比較完善的通信管道網絡外，其他公司極度缺乏地下管道資源。到2002年底，北京市通信公司市區現有管道共計4445.59溝公里,76217.18孔公里。至2002年底，城市有線電視系統在市區范圍內建設了光纜線路約5620纜公里，僅有極少數光纜敷設在管道中，其余均架設在供電桿路上。北京歌華有線電視網絡股份有限公司建設管道起步較晚，為了發展有線電視網絡，采取了架空敷設的方式，地下管道很少。以后也要逐步入地。
2、現有管道的維護與修復工作量大。
截止到2002年，北京市區自來水管網近5880km。2000年，北京市區雨水排水管道總長度已達到2455km，其中雨水管道長度1342.7km，合流管道長度1112km。截至2000年，北京市區共建有污水管線1691km。至2002年底，北京市內天然氣管道總長5743km，液化石油氣管道176km。按照管道壽命為50年計算，這些都將陸續成為管道修復與更換市場。
3、地下物流規劃為非開挖技術提供了嘗試機會。
為了解決北京的交通問題、環境污染問題、電子商務物流問題、及提高北京城市防災難力，正在具體規劃地下物流體系，除了地下鐵道、地下公路的渠道之外，非開挖管道物流體系具有如下優點：（1）獨立的運輸環境，安全性、穩定性好；（2）自動化程度高；（3）運載工具使用清潔能源，無污染，同時避免了噪聲污染（4）是解決21世紀電子商務物流瓶頸的良方。北京市2000年的貨運總量約為3億t，其中公路承擔約占91.2%，鐵路約占8.5%，其他運輸方式所占比例約為0.3%。市區內部的貨運量按50%計算，無論是分擔貨運總量的還是公路貨運量的30%，其數量都可將達到近0.5億t。據估算，在北京一年堵車大概造成60億元損失，造成環境污染等方面的影響更是無法以金錢進行衡量。在北京規劃建設地下物流系統，將大大減少城區內貨運卡車數量，從而為緩解北京交通擁堵起到極大的促進作用。
北京未來地下物流體系的規劃原則為：（1）與北京環狀的城市交通結構相協調；（2）優先利用道路下地下空間；（3）規劃深度在地下15~40m之間；（4）節點要充分考慮商業中心、物流中心的分布。
北京近期可能興建的物流體系為：（1）專用線：內容明確、目的明確的輸送線路，如：物流配送中心到終端(例如大型超市、工廠等)；郵件及小型包裹到終端；物流中心到次一級物流中心。（2）網絡體系。如：地下垃圾真空運輸系統、地下郵政運輸網絡、地下郵政系統等。
地下工程技術人員正在籌劃修建地下公路的方法實現地下物流，歐盟曾在5年前就資助了基于非開挖微型隧道的地下物流解決方案的試驗研究。北京的各方非開挖技術人員應協同努力，爭取早日將地下物流的非開挖解決方案立項，開展理論與試驗工作，針對其中的技術難題開展攻關。
4、地下綜合管廊建設勢在必行
北京市“十一五”時期規劃以舊城為核心，在四環路以內，建設用地面積約324km2的北京市綜合管溝，近期規劃為兩環三橫三豎一撇的干線，遠期在四環路與五環路之間的道路上再規劃一條環狀綜合管溝干線。應加強用非開挖的微型隧道技術施工地下管廊的可行性研究。
地下綜合管廊，也稱地下綜合管溝、共同溝，即把市政管線中的電力、電信、燃氣、供水、中水，排水、熱力等管線中兩種以上集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道。同時設有專門的檢修口、吊裝口和監測、控制系統，是一種城鎮綜合管線工程。
北京市地下綜合管溝發展的基本原則是：將地下綜合管溝敷設于：(1)交通量特別大的城市主干道之下；(2)城市相對獨立的新建地區下；(3)舊城區現狀市政條件基礎差且不能展寬的道路下；(4)隨地鐵和人防建設同時修建；(5)一些不能挖掘路面的特定地區下。
北京市地下綜合管溝的規劃為：以舊城為核心，建設兩環三橫三豎一撇地下管廊干線。遠期在四環路與五環路之間的道路上再規劃一條環狀綜合管溝干線。由于微型隧道施工的口徑比較適合，北京地下的地質條件又較好，盡早立項研究用非開挖法構筑地下綜合管廊的可行性。況且，地下管廓系統與地下物流系統，對于非開挖施工來講有相似之處，有一箭雙雕之妙，故應著力加強適合北京城市發展的微型隧道技術的設備、機具配套研發，及工藝規范、質量保證技術措施的探索。
5、局部接入的短距離穿越市場仍然存在。
由于地下管廊的初期投入費用要求高，所以地下管廊的建設速度和密度在“十一五”時期不會太大，此時非開挖定向穿越的工作量不會減少，從管廊接口到住宅區的入戶短距離穿越還會有所增加。
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