直線導軌系統的運用
要么局限其運用的局限；要么在—些運用中為其改裝適宜的密封和光滑系統,但做到這一點有難度。為了在面臨各類各樣詳細的運用時有充沛的裝備選擇,就必需要在設計相關的設備元件時引入模塊化設計的概念。
在德國Homburg(Saar)的直線導軌工場所出產的KUVE系列球滾動體直線導軌系統就是模塊化設計理念的一個很好例子。這是一種四排滾子的直線導軌系統,合適于機床制造范疇中各類現有的直線導軌使用。這種直線系統包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導軌,滑塊在裝置時經由了預負荷。依據分歧的尺寸和設計,這種直線系統可替代傳統的楔形導軌和滑動導軌系統。現代的直線球輪回軸承與導軌組件應具有以下特征：高的靜負荷和動負荷才能,高機械剛性和抗扭剛性,高運轉精度和定位精度,高加快度和運轉速度,優秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護距離。經過設計優化,它們應易于融入到機床的設計中,維修交換時也有優越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導軌系統的自力模塊式設計包管了其能到達很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護功能。此外其對周邊構造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務可以隨時進行,十分便利和經濟。INA供應的KUVE模塊化直線導軌系統是一種附有很多可選裝備的通用設計方案。
為了知足這些要求,INA的工程師特殊樹立了設計標準,用以進一步開展KUNE模塊化系統,并曾經開拓出了滿滾子和預負荷的型號。
這種十分緊湊的直線導軌系統在各個偏向都有十分高的承載才能,也能接受來自各個偏向的力矩。這是由于滑塊中的四排輪回球與滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。
經過對直線導軌系統的受力變形進行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統最優化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設計出的直線導軌系統尺寸相對較小,但傳統直線導軌設計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,如許可以獲得更好的運轉特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
在德國Homburg(Saar)的直線導軌工場所出產的KUVE系列球滾動體直線導軌系統就是模塊化設計理念的一個很好例子。這是一種四排滾子的直線導軌系統,合適于機床制造范疇中各類現有的直線導軌使用。這種直線系統包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導軌,滑塊在裝置時經由了預負荷。依據分歧的尺寸和設計,這種直線系統可替代傳統的楔形導軌和滑動導軌系統。現代的直線球輪回軸承與導軌組件應具有以下特征：高的靜負荷和動負荷才能,高機械剛性和抗扭剛性,高運轉精度和定位精度,高加快度和運轉速度,優秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護距離。經過設計優化,它們應易于融入到機床的設計中,維修交換時也有優越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導軌系統的自力模塊式設計包管了其能到達很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護功能。此外其對周邊構造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務可以隨時進行,十分便利和經濟。INA供應的KUVE模塊化直線導軌系統是一種附有很多可選裝備的通用設計方案。
為了知足這些要求,INA的工程師特殊樹立了設計標準,用以進一步開展KUNE模塊化系統,并曾經開拓出了滿滾子和預負荷的型號。
這種十分緊湊的直線導軌系統在各個偏向都有十分高的承載才能,也能接受來自各個偏向的力矩。這是由于滑塊中的四排輪回球與滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。
經過對直線導軌系統的受力變形進行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統最優化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設計出的直線導軌系統尺寸相對較小,但傳統直線導軌設計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,如許可以獲得更好的運轉特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
