新能源汽車節(jié)能需電池、電機(jī)、電控緊密配合
電池的重要性毋庸置疑?！靶履茉雌噷﹄姵氐囊笤谟诟蟮娜萘?、更輕的重量以及更安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)?！碧旖蛄ι耠姵毓煞萦邢薰靖呒壐笨偛脧埲拾乇硎?。他還指出，剎車能量回收技術(shù)是另一關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)車輛在開始減速滑行或剎車的時(shí)候，連接車輪的發(fā)電機(jī)就會把部分多余能量轉(zhuǎn)化為電能，儲存于專門的電池組中。出于制動安全考慮，通過電機(jī)能量回饋的最佳理想值(從機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，最終再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能)大約在50%左右。
當(dāng)然，電池管理系統(tǒng)是電池能否發(fā)揮作用的“大腦”，節(jié)能對電池管理系統(tǒng)的要求也在走高。德爾福電子與安全事業(yè)部電子控制產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)JohnAbsmeier介紹，電池管理系統(tǒng)的難題是如何在汽車壽命周期內(nèi)保證電池的良好工作狀態(tài)，計(jì)算電池充電狀態(tài)(SOC)，優(yōu)化電池充電，并保證汽車始終有足夠的動力。此外，電池管理系統(tǒng)還要能夠監(jiān)控電壓、電流和溫度，為電池提供必要的冷卻。
在電機(jī)方面，節(jié)能對它的要求是更高效、更緊湊。記者了解到，目前國內(nèi)將永磁同步電機(jī)作為重點(diǎn)，生產(chǎn)大多是“作坊式”的，大批量生產(chǎn)的工藝尚待改善。國外則對交流異步鑄銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)作為牽引電機(jī)的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機(jī)略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機(jī)無可比擬的優(yōu)勢，且異步電機(jī)批量生產(chǎn)的條件非常成熟，在純電動車的應(yīng)用中它將是永磁電機(jī)的主要競爭對手。
“國內(nèi)應(yīng)該同步開發(fā)永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)?！鄙钲诤绞㈦娮庸煞萦邢薰炯夹g(shù)中心副主任、新能源汽車總工程師陳小江對《中國電子報(bào)》記者表示，“在純電動車和插電式混合動力車中，異步電機(jī)的應(yīng)用將達(dá)到50%～60%；在其他混合動力車中，由于受到安裝空間的限制，永磁電機(jī)應(yīng)用將是主流。”
而電機(jī)控制系統(tǒng)是三大關(guān)鍵件中難度最大的，因?yàn)樗情]環(huán)控制系統(tǒng)，需要極快的動態(tài)控制，一旦誤操作就會導(dǎo)致失效，因此保障電機(jī)控制的功能安全是極為重要的。
