昆山物流推進(jìn)城市微循環(huán) 發(fā)展為市民“必需品”
昆山物流推進(jìn)城市微循環(huán) 發(fā)展為市民“必需品”
城市"輕物流"，是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)。它的完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費(fèi)和更快捷的物流服務(wù)，與市民衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)都能受益。為此，在上海市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會和本報共同主辦的"2012上海輕物流車型發(fā)展研討會"上，有業(yè)界專家提出建議：上海"貨運(yùn)出租車"能否相對統(tǒng)一車型、外觀和標(biāo)志并完善管理，讓市民叫車像"打的"一樣方便直接?
小微企業(yè)"生命線"
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，江蘇已設(shè)立電子商務(wù)企業(yè)1680戶、合同能源管理企業(yè)316戶、供應(yīng)鏈管理企業(yè)216戶、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)134戶、電子標(biāo)簽企業(yè)56戶、低碳科技企 業(yè)38戶，其中大多為小微企業(yè)。
很顯然，對于這樣的企業(yè)來說，不可能擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而開展業(yè)務(wù)和日常運(yùn)轉(zhuǎn)，又離不開城市輕物流。眼下，為了將貨物及時送達(dá)消費(fèi)者手中，夾縫中生存的小微企業(yè)只能選擇最原始的電動車、摩托車來完成"最后一公里"的配送。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。
近日，江蘇市工商部門出臺新政，扶持小微企業(yè)，包括采取靈活措施，支持物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理、合同能源管理、低碳科技等新興行業(yè)發(fā)展;會同相關(guān)部門對全市新興行業(yè)和新型業(yè)態(tài)的門類進(jìn)行歸納整理，解決"身份認(rèn)證"難題;鼓勵小額貸款公司、股權(quán)投資公司、擔(dān)保公司、融資租賃公司發(fā)展，幫助小微企業(yè)解決當(dāng)前發(fā)展中最為突出的資金不足、貸款難、擔(dān)保難等問題。
然而，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加"貼肉"，更能讓小微企業(yè)感受到溫暖，因?yàn)槟鞘撬鼈儙缀趺刻於家鎸Φ膯栴}。"在'最后一公里'上讓這些企業(yè)有依靠，沒有后顧之憂，也許就救活了一個企業(yè)。"業(yè)內(nèi)人士直言，許多散兵游勇式的物流企業(yè)，從規(guī)模上看也是小微企業(yè)，同樣需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
市民生活"必需品"
如今，市民出門"打的"已經(jīng)不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高，百姓的需求也在不斷改變。不要說每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個家、運(yùn)點(diǎn)東西，都會和城市輕物流打交道。
"由于城市輕物流是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)，因此，完善城市輕物流，甚至能夠改變城市居民的生活形態(tài)。"這個觀點(diǎn)在電子商務(wù)從業(yè)者心目中引起了共鳴。當(dāng)然，現(xiàn)狀并不令人滿意，在一座擁有發(fā)達(dá)城際交通、國際交通甚至洲際交通的國際大都市里，相當(dāng)比例的貨運(yùn)，卻是由黑車、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動車、摩托車來完成的。個中原因很復(fù)雜，來自上海市貨的協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前本市共有"貨的"(貨運(yùn)出租車)2500多輛，其中傳統(tǒng)車型約1600-1700輛，面包車約300-400輛，廂式貨車約300-400輛。這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會各方面的需求。
事實(shí)上，城市輕物流的完善，受益最大的不僅僅是電子商務(wù)，而是意味著更多的商品選擇、更低的成本花費(fèi)、更快捷的商品獲取等。因此，對與普通民眾日常的衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)，都能從中受益。
試想，隨著這些美好愿景的實(shí)現(xiàn)，未來的市民足不出戶，就能更快、更好地享有各種衣食住行、甚至醫(yī)療、美容等服務(wù)，市民的物質(zhì)生活半徑將被大幅度壓縮，將有更多的時間和精力被節(jié)約出來，做更多創(chuàng)效益的事。
打通城市"微循環(huán)"
"城市輕物流，實(shí)際上不存在車型適應(yīng)問題，關(guān)鍵在于政策和規(guī)范。"一位物流業(yè)資深人士認(rèn)為，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝，其實(shí)是違反現(xiàn)行交通法規(guī)的，卻在一定程度上規(guī)避了貨車進(jìn)城受限的交通法規(guī)，緩解了交通壓力。然而，從事客貨運(yùn)有不同的資質(zhì)要求，客貨混裝干擾了運(yùn)輸市場的正常秩序。"車型限制，成為許多物流企業(yè)經(jīng)營困難的重要原因。"
"與其放任自流，讓其愈演愈烈，或者以罰代管，還不如由車輛生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)職能部門攜起手來，抓緊制定相關(guān)資質(zhì)、法規(guī)，先行先試起來。"這位人士坦言，一家擁有150輛面包車的物流企業(yè)，上的都是客車牌照，每年光是客貨混裝，就被交警罰款達(dá)幾十萬元。
