如何才能使防護欄為生命搭建起安全通道？
今年以來，我省道路交通安全形勢嚴峻，發生的4起重大交通事故，均因為沒有設置道路防護欄或是防護欄質量不過關造成重大人員傷亡。如何才能使防護欄為生命搭建起安全通道？12月16日，記者來到“8·7”重大交通事故發生地洪雅縣調查。
【現狀】
數量少非高速路防護欄不足1/3
8月7日下午3時許，牌照為川AU1341的19座華西牌中巴車從瓦屋山景區返回成都途中，在洪瓦路44.5公里處翻下100多米高的山崖，車體完全散落。這起重大交通事故造成包括1名嬰兒在內的15人當場死亡。
發生事故的洪瓦路44.5公里處，不僅坡度大而且是急彎，道路下面是100余米的懸崖。發生車禍前，這里的防護措施通過天然的土坡和防護欄共同構成，土坡最高處有3米左右，最低處僅為1.3米，兩邊的護欄與土坡有1.2米的間距，事故車輛正是從這個空隙翻出路基，掉下了山崖。
統計顯示，1—11月，全省共發生一次死亡10人以上的重大事故5起，死亡74人，其中就有4起為重大道路交通事故，死亡64人，且全部為單方墜崖。調查顯示，道路沒有防護欄或者防護欄質量不過關，是造成這4起事故的一個重要原因。
據了解，目前，我省高速公路共有4000余公里長的里程安裝了防護欄。但包括國道、省道、縣道、鄉道、村道在內的其他道路中，僅有2483公里的里程安裝了防護欄，不到總數的1/3。
【原因】
造價高1公里防護欄投入幾十萬元
12月16日，記者跟隨國務院安委會督查組來到這起慘烈車禍的發生地。車禍過去4個多月后，新安裝的波形防護欄已經將事發地的整個彎道圍了起來，再也沒有那令人揪心的1.2米空隙。
“8·7”事故發生后，眉山市在瓦屋山旅游旺季，除了開展客運車輛安全專項整治活動外，還對全市所有道路交通安全設施進行了一次排查，投入2782萬元整治病危橋，投入431萬元實施公路安保工程77公里，安裝波形護欄和混凝土護欄22公里。
“蜀道難，難于上青天”。資料顯示，我省48萬平方公里的幅員面積，山區占了2/3以上。山區道路條件險峻，造成了全省道路交通安全形勢的嚴峻，也給我省交通安全帶來巨大隱患。
為了最大限度減少隱患，省安監局要求全省各區市縣每年至少新增加1公里的防護欄。“波形防護欄造價高，1公里需要投入幾十萬元，各市州經濟條件和交通條件差距較大，如果僅靠當地財力是無法實現的。”省安監局局長林書說。
【建議】
增投入 加大防護欄建設
林書成認為，資金不足雖是一個重要原因，但認識不足也會導致道路防護欄缺位。“涼山州對這個問題的認識比較到位，今年投入1000多萬元，新增防護欄工程上百公里。”
國務院安委會督查組成員、公安部交管局調研員王政新表示，四川可以學習借鑒重慶的經驗，“重慶當年在發展‘生命工程’時曾喊響一句話，‘用買棺材的錢買藥’。一年就修了1600公里的防護欄，到目前建成的道路防護欄里程累計超過7000公里。”
“修建防撞防護欄僅是問題的一方面，修建好了，質量的好壞又是另一方面。”王政新說，波形護欄可抵擋1噸小轎車以50公里時速呈90度角撞擊或10噸貨車以60公里時速呈15度角撞擊，如果質量不過關，照樣 “害死人”。“只有既保量又保質，才能真正為生命筑起一道道安全網。”
王政新建議，各級政府要加大對道路防護欄的投入，同時，多渠道籌資加大建設力度，減少安全隱患，為生命護航。
