進口車價格下降10% 明年市場增速或腰斬
進口車價格下降10% 明年市場增速或腰斬
在市場一片價格戰的混亂局面中，2012年前三季度進口車保持了22.6%的增速。11月4日，在第九屆中國進口汽車高層論壇上，中國機械工業集團有限公司總裁、國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥介紹，2012年1~9月，海關進口汽車總量為87.3萬輛，同比增長22.6%，增速比去年同期回落4個百分點。
“雖然從數據上看增速不低，但這只代表入關汽車數量，不代表終端銷售量，今年進口車庫存普遍積壓嚴重。另外，各進口車品牌分化加劇，有的銷量增長100%以上，有的下降40%，進口車銷量普遍增長的時代一去不復返。”丁宏祥說。
進口車價下降10% 經銷商庫存積壓嚴重
去年年底，許多跨國汽車公司基于2011年的市場慣性制定2012年銷量目標，預計增幅超過40%甚至50%，其中個別企業增幅預期高達70%，遠遠高于實際市場需求增長。對市場增長的錯誤預期，讓許多進口車品牌今年的日子很難過，尤其是經銷商。
供求關系不平衡導致進口車經銷商庫存短期內快速增長、價格一路下探。截至9月，部分品牌庫存深度已超過3，比2011年同期翻了一番。 “今年進口車市場優惠品牌、車型增多，整體新車降價幅度達10%，”丁宏祥說。
由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運營費用過高，大批進口車經銷商陷入虧損狀態。進口車經銷商經營信心指數已跌至最低點，許多經銷商進貨積極性下降，部分廠商與經銷商的上下游關系緊張。
市場結構步入調整期 品牌分化加劇
在增速放緩、價格下探的同時，進口車市正在進行大規模結構調整。中小排量車型日漸成為進口車市主流，1.5~2.0L區間車型增速尤為驚人。
1~9月，3.0L以下車型市場份額達84.4%。其中，1.5~2.0L排量區間車型份額增長最快，同比增幅超過60%，這在一定程度上得益于諸多新車型引入。1~9月，1.5~2.0L排量區間累計進口27.7萬輛，其中新車型進口10.9萬輛。
從進口國來源看，德系已經成為進口車市場的絕對主力。9月，德系品牌市場占有率達48.7%，成為進口汽車市場的絕對主力。日系品牌系受釣魚島事件影響，市場份額萎縮至20.7%，比2011年下降2.5個百分點。
從品牌結構看，豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加。今年前三季度，進口車前15位品牌中豪華品牌占據9席，市場份額高達67.7%。此外，各進口車品牌分化加劇。1~9月，大眾、奧迪、雷克薩斯、路虎、Jeep、迷你6個品牌銷量同比增速超50%，分別為112.4%、51.8%、83.7%、99.5%、193.7%、71.6%；寶馬、斯巴魯、豐田、保時捷、凱迪拉克銷量增速分別為21.3%、22.1%、17.8%、34.9%、19.5%；奔馳、起亞、雷諾進口銷量則出現下降，降幅分別為4.5%、3.2%、10%。此外，沃爾沃1~9月銷量增速為7.6%，不及行業平均水平。
明年市場增速預計減半
在預測明年進口車市場增速時，丁宏祥給出了10%的數字，得到諸多業內人士認可。
“由于行業庫存壓力過大，2013年大部分廠商需要消化2012年延續下來的2個月左右的非正常庫存量，明年市場增速不會太快，估計為10%左右，”丁宏祥說。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，明年進口車市增長必將放緩，但由于消費多元化及進口車型選擇增多，整體增速仍有望保持在10%以上。
