集裝箱成品貨運成水運新潮流無錫到德州專線
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從光禿禿的新碼頭，到年吞吐能力35萬標箱的成熟型內河港口；從只有零星小企業光顧，到受到越來越多的大企業青睞；從默默無聞到許多歐美客戶指定FOB(裝運港船上交貨)……去年11月嘉興內河港多用途港區投入營運以來，業務量實現了穩步增長，實現水路集裝箱吞吐量35951標箱、陸路轉關20214標箱。便利的就地通關、國檢方式，使得我市企業逐漸“棄陸從水”，通過內河集裝箱貨運實現出口。
內河“黃金水道”轉型
集裝箱貨運應運而生
在當今產業結構調整和轉移的大背景下，加快內河水運發展成為產業結構調整的必然要求。但過去，內河集裝箱運輸發展滯后，除內河資源沒有得到充分利用外，承運的貨物大多是附加值較低的干散貨以及工業生產原材料，產成品運輸未形成規模效應。以嘉興為例，經濟外向度超過70%，年集裝箱生成量超過百萬標箱，但90%的集裝箱通過陸路交通中轉；嘉興內河每年完成全市貨運量的60%以上，但承運物品多為煤炭、黃沙。
去年11月18日，嘉興內河港多用途港區開港運營，同時開辟了全省第一條內河集裝箱內支線。港區占地489畝，共建成碼頭岸線570米、1000噸級多用途泊位10個，具備完善的碼頭裝卸、倉儲物流、海關、國檢和地方海事等服務功能，形成了完整的港口物流網絡。
浙江省港口協會顧問黃廷蘭認為，嘉興內河港多用途港區是浙江第一個正規全面的內河集裝箱碼頭，對省內內河開展集裝箱運輸具有非常典型的意義，也是浙江內河運輸方式從低端向高端轉型的成功范例。嘉興水運運輸方式在低碳環保的前提下，產品附加值得以大大提高。
嘉興內河國際集裝箱碼頭有限公司總經理陳寶喜介紹說，嘉興內河港所依傍的杭申線目前已具備1000噸級船舶通航能力，從這里出發，沿著杭申線、黃浦江，12小時可到達外高橋港區，沿著杭申線、黃浦江、大蘆線，11小時可到達蘆潮港。
該碼頭也同時造就了4個第一：全省第一個具有口岸功能的內河碼頭，交通運輸部第一個實行建設項目管理績效考核的試點項目，省內第一個建成的內河集裝箱碼頭和精品示范工程，省內第一個引入外資的內河建設項目。
比較優勢明顯
“棄陸從水”成企業新選擇
對于這個創新項目的效果，企業最有發言權。景興紙業相關負責人告訴記者，通過嘉興內河港多用途港區到上海出海，比陸路運輸節約成本20%左右，減少90%的集卡車；可以直接在嘉興辦理各項陸陸、水陸轉關業務，完成就地取得海運提單、就地清關、就地完成檢驗檢疫等手續，不僅減少了運作環節，清關時間也從十幾天縮短到3天。目前，年產值超40億元的景興紙業的產品基本都通過水路運輸。
工業制成品水上貨運成本優勢明顯，吸引了越來越多的企業“棄陸從水”。如今，多用途碼頭的客戶遍布整個杭嘉湖地區，而嘉興地區年生產量超過2萬標箱的企業在條件允許的情況下大多改走水路。碼頭集裝箱運輸船舶迅速增加到7艘，運力288標箱，駐港企業達14家，船舶實載率超過85%。
“嘉興內河港多用途港區的投入使用，是內河碼頭由傳統散雜貨運向現代港口物流轉型的標志。”上海交通大學教授、嘉興南洋職業技術學院院長潘斌告訴記者，“從一年實施情況看，嘉興市政府及交通部門對此工作的引導和扶持，對起步階段的嘉興港口物流業產生了非常積極而深遠的影響。”
目前，嘉興內河港多用途港區正在謀劃啟動2期工程，預計可實現每年35萬標箱的運力。據介紹，隨著今后碼頭設備的不斷增加，企業還將得到更多實惠：內河支線開通初期，嘉興到上海的集裝箱每標箱可省運輸成本20%，未來全面運行后可省30%至40%。
