電子商務下的物流配送中心效率優化
B2C電子商務的發展對物流配送提出了更高的要求，配送中心要向所供應區域的各個地點進行小批量、大批次的送貨，且數量、頻率和方向具有不確定性。電子商務每天產生的快件量已突破500萬件，占我國日發送快件總量的一半左右，然而國內物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求，頻頻出現“爆倉”現象，快遞也變成了“慢遞”。這種環境下的物流配送是接近用戶和服務性較強的活動，不能單純考慮路線最短、成本最低或速度最快，而要從供應鏈管理的全局來考慮配送效率的優化與客戶滿意度的同步提升。
協調配送效率和配送費用
合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。
將配送與采購相結合。配送車輛一出發就會產生成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發，要求配送車輛在配送任務完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運輸的貨物。但這需要采購庫存與配送庫存協調運作，難度較大，要在庫存總量與輸送效率之間進行平衡，當不能達到平衡時要擴大運輸對象，用完成配送任務后的車輛為其他企業運送商品，提供第三方運輸服務等。
充分利用外部運輸車輛。配送中心的配送任務從長期來看不是均勻分布的，如果根據最大的配送量配置運輸車輛，就會在配送任務較少的時期造成車輛閑置，因此為了避免不必要的浪費，就要充分利用外部運輸車輛。
綜合配送的優化策略
合并策略。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也相差甚遠。一輛車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得很滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。故在安排配送車輛時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。
差異化策略。配送中心的配送能力是根據配送中心的規模、配送的區域大小和服務的顧客數目或服務的需求量確定的[3]。通常根據顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點、次要和一般管理。一般來說，對A類顧客應重點投入人力和物力作優先處理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導致損失。
作業標準化與合理動作原則
不進行標準化，人員和機械系統、計算機系統及自動化、機械化就不能實現。盡管配送中心作業的標準化較為困難，但從博科資訊近年來物流信息化系統服務過的許多先進企業，如遠成、榮慶、嘉里大通等在標準化方面取得了較大的成績，從包裝形態、數量和尺寸、單體包裝、條碼、位置管理、配貨作業、檢驗方法，到流通加工的包裝、捆包、標貼價簽的方法，以及配送路徑等的標準化和規范化，推進了物流信息系統的實施。
配送中心的作業依賴于人員手工的內容有很多，因而對于多品種少量配送時，人員手工作業的效率化也很關鍵。由人類基本的動作要素總結出來的“合理動作的原則”，對于工廠人員手工作業的合理化、效率化，起到了相當長時間的作用。這對于提高生產性的作業改善、排除作業難、浪費、效率低等因素，改善、改良、開發工具和機械設備，還有改良、開發商品的成果等，都具有重要價值，并向著先進的人體工學方向發展。在配送中心，可以在很廣的范圍內應用這一原則。例如，為了配貨的效率化，將出庫頻度高的商品存放于出庫用傳送帶或電梯附近，在易于存取高度的貨架位置放置保管。補充用商品放置于貨架的高處或最下方，可以經常方便地進行補充。零散商品預先進行零散存放。可以來用自然進行商品先進先出的重力形貨架，從貨架的前部取貨、從后部進行補充。還可以采用一次性使用的紙箱，排除紙箱的碼放作業。
