數(shù)控車床鏈傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特性
l.數(shù)控車床平均鏈速和平均傳動(dòng)比
滾子鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是剛性鏈節(jié)通過銷軸鉸接而成，因此鏈傳動(dòng)相當(dāng)于兩多邊形輪子間的帶傳動(dòng)。數(shù)控車床鏈條節(jié)距聲和鏈節(jié)數(shù)L，分別為多邊形的邊長(zhǎng)和邊數(shù)。設(shè)n．、”z和Zl、zz分別為主、從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速和鏈輪齒敬。
2.數(shù)控車床瞬時(shí)鏈逮
假設(shè)鏈的主動(dòng)邊在傳動(dòng)中總是處于水平位置，繞在鏈輪上的鏈條只有鉸鏈銷軸A的圓周速度VA=d㈨i2，水平方向的鏈速v-vAcos0。每一鏈節(jié)從進(jìn)入嚙合到脫離嚙合，日角在±180。/z,間變化，故鏈速”是變化的，從而引起從動(dòng)輪瞬時(shí)角速度w2的變化；鉸鏈A的速度VA在垂直方向的速度w’=v^sin0也是隨著口角的變化而變化。數(shù)控車床由此可知，在鏈傳動(dòng)中鏈條的運(yùn)動(dòng)是“忽快忽慢忽上忽下”。由于鏈速”的變化，使從動(dòng)輪的瞬時(shí)角速度蟣也跟著變化。數(shù)控車床所以鏈傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比/=CtjI／毗是變化的。數(shù)控車床瞬時(shí)鏈速及傳動(dòng)比的變化，引起鏈傳動(dòng)的不平衡性及附加動(dòng)載荷。數(shù)控車床鏈輪齒數(shù)越少，節(jié)距越大，轉(zhuǎn)速越高，其影響越大。
在數(shù)控車床鏈傳動(dòng)中，為避免過大的動(dòng)載荷，并減少?zèng)_擊和噪聲，可采取的主要措施如下：
(1)盡量選擇小節(jié)距、齒數(shù)多的鏈輪。
(2)限制鏈速。
(3)高速重載時(shí)可選用小節(jié)距、多排鏈。
滾子鏈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是剛性鏈節(jié)通過銷軸鉸接而成，因此鏈傳動(dòng)相當(dāng)于兩多邊形輪子間的帶傳動(dòng)。數(shù)控車床鏈條節(jié)距聲和鏈節(jié)數(shù)L，分別為多邊形的邊長(zhǎng)和邊數(shù)。設(shè)n．、”z和Zl、zz分別為主、從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速和鏈輪齒敬。
2.數(shù)控車床瞬時(shí)鏈逮
假設(shè)鏈的主動(dòng)邊在傳動(dòng)中總是處于水平位置，繞在鏈輪上的鏈條只有鉸鏈銷軸A的圓周速度VA=d㈨i2，水平方向的鏈速v-vAcos0。每一鏈節(jié)從進(jìn)入嚙合到脫離嚙合，日角在±180。/z,間變化，故鏈速”是變化的，從而引起從動(dòng)輪瞬時(shí)角速度w2的變化；鉸鏈A的速度VA在垂直方向的速度w’=v^sin0也是隨著口角的變化而變化。數(shù)控車床由此可知，在鏈傳動(dòng)中鏈條的運(yùn)動(dòng)是“忽快忽慢忽上忽下”。由于鏈速”的變化，使從動(dòng)輪的瞬時(shí)角速度蟣也跟著變化。數(shù)控車床所以鏈傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比/=CtjI／毗是變化的。數(shù)控車床瞬時(shí)鏈速及傳動(dòng)比的變化，引起鏈傳動(dòng)的不平衡性及附加動(dòng)載荷。數(shù)控車床鏈輪齒數(shù)越少，節(jié)距越大，轉(zhuǎn)速越高，其影響越大。
在數(shù)控車床鏈傳動(dòng)中，為避免過大的動(dòng)載荷，并減少?zèng)_擊和噪聲，可采取的主要措施如下：
(1)盡量選擇小節(jié)距、齒數(shù)多的鏈輪。
(2)限制鏈速。
(3)高速重載時(shí)可選用小節(jié)距、多排鏈。
