發(fā)展“低碳運(yùn)輸”實(shí)現(xiàn)“低碳物流”
構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系促進(jìn)低碳運(yùn)輸發(fā)展
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴說，低碳運(yùn)輸是低碳化、系統(tǒng)性交通運(yùn)輸發(fā)展模式，中國要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)牡吞及l(fā)展，必須從這兩大途徑入手，加快建立交通運(yùn)輸?shù)牡吞及l(fā)展模式。
綜合運(yùn)輸體系是指在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
建設(shè)和發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，要以綜合協(xié)調(diào)為目標(biāo)，加快交通運(yùn)輸發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式向資源節(jié)約和環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變，使綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體具有低碳特征。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，以合理的低碳運(yùn)輸結(jié)構(gòu)建設(shè)為目標(biāo)，加強(qiáng)在各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系中高能效、低排放運(yùn)輸方式的發(fā)展。
要優(yōu)化低碳運(yùn)輸資源配置、推進(jìn)低碳運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步、營造低碳運(yùn)輸政策環(huán)境，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段促進(jìn)低碳運(yùn)輸發(fā)展。
發(fā)展“低碳運(yùn)輸”實(shí)現(xiàn)“低碳物流”
北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師劉凱說，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最基本、最具活力的功能要素， “低碳運(yùn)輸”是構(gòu)成 “低碳物流”的主體組成部分，而現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的優(yōu)化可為實(shí)現(xiàn) “低碳運(yùn)輸”提供更為有效的途徑和堅實(shí)的保障。
發(fā)展 “低碳運(yùn)輸”，從技術(shù)層面講，要研制開發(fā)和推廣應(yīng)用以清潔、低排放、低污染為主要特征的物流運(yùn)輸新能源載運(yùn)工具和裝卸機(jī)具，尤其是新能源汽車；開發(fā)和推廣應(yīng)用提高新能源載運(yùn)工具和裝卸機(jī)具利用效率和經(jīng)濟(jì)性能的實(shí)用技術(shù)；研制和推廣應(yīng)用大型專業(yè)化新能源載運(yùn)工具和裝卸機(jī)具，尤其是大型和專業(yè)化新能源汽車；建立健全社會物流運(yùn)輸碳排放監(jiān)管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息體系。
從規(guī)劃組織層面講，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，尤其是積極推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展；全力推進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)纳鐣蛯I(yè)化；倡導(dǎo)和實(shí)施物流設(shè)施設(shè)備資源共用；努力提高物流運(yùn)作管理信息化水平；積極推廣實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化；加快推進(jìn)物流企業(yè)兼并重組；積極發(fā)展集約直達(dá)運(yùn)輸和共同集貨配送；加強(qiáng)物流運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備維護(hù)和運(yùn)用管理。
從宏觀政策層面講，繼續(xù)加快鐵路建設(shè)步伐，盡快消除鐵路運(yùn)能制約，構(gòu)建協(xié)調(diào)、發(fā)達(dá)、高效、安全、便捷的綜合運(yùn)輸體系；大力發(fā)展可再生新型清潔能源，降低火力發(fā)電在整體能源結(jié)構(gòu)中的比重，積極發(fā)展坑口電站，減少煤炭資源的大規(guī)模遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，有效釋放鐵路貨運(yùn)能力；積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮對原料和初級加工產(chǎn)品的物流需求，提高經(jīng)濟(jì)增長速度與物流量增長速度比值；對原有生產(chǎn)能力的改擴(kuò)建和新生產(chǎn)能力的資源配置要考慮與市場資源的合理匹配，消除不合理物流運(yùn)輸，尤其是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，要充分利用沿海、沿邊、沿江、沿橋 （大陸橋）等區(qū)位交通優(yōu)勢；健全和完善有利于促進(jìn) “低碳運(yùn)輸”發(fā)展的法律、法規(guī)和配套政策措施。
一個共同的心愿：生態(tài)汽車
清華大學(xué)教授陳全世說，以電動汽車為代表的新能源汽車，從國家層面立項是從 “八五”計劃開始的，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和樣品研發(fā)已歷經(jīng)4個五年計劃了，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得的成果有目共睹，現(xiàn)在看到了產(chǎn)業(yè)化的曙光。但是，當(dāng)前從產(chǎn)業(yè)鏈全局看還處于孕育期和成長初期，任重而道遠(yuǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)的作用：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基石、產(chǎn)品質(zhì)量的保證、公平貿(mào)易的準(zhǔn)繩、國際競爭的門檻；標(biāo)準(zhǔn)也是規(guī)范技術(shù)、產(chǎn)品和市場，為新技術(shù)、新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)。
為了一個共同的心愿：排放零污染、材料再循環(huán)、交通智能化的綠色化、智能化、人性化生態(tài)汽車。
中通客車公司新能源工程中心負(fù)責(zé)人王欽普說，新能源汽車，尤其是純電動汽車前途無量，目前，現(xiàn)有新能源技術(shù)應(yīng)用最現(xiàn)實(shí)，解決能源矛盾最直接，最豐碩的成果就是新能源汽車的產(chǎn)生。新能源客車具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，符合我國目前秉持的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的理念，發(fā)展新能源客車是我國履行世界大國的責(zé)任和共同抵御氣候變化的一個重要路徑。同時隨著我國政策扶持力度的加大、技術(shù)水平的提高，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間越來越大。
山東齊魯汽車制造有限公司總經(jīng)理晏和平說，純電動汽車電池的性能、價格、壽命是瓶頸，使用當(dāng)前研發(fā)的電動汽車一次充電行駛里程短，電池價格高，無法與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。電動汽車的充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長。事實(shí)上，純電動汽車真正產(chǎn)業(yè)化還需要一個漫長的時間，而混合動力汽車正是這個漫長時期的最佳替代品。
綠色道路讓生活更美好
安邁工程設(shè)備上海有限公司董事長、歐洲道路協(xié)會副主席羅夫·詹尼說，目前，在全球范圍內(nèi)降低CO2排放必要性已經(jīng)被所有國家所意識到，各國政府都制定了降低排放的目標(biāo)。在道路交通領(lǐng)域，降低修筑道路的碳排放有四種途徑：循環(huán)利用廢舊道路瀝青材料、采用低溫瀝青拌合先進(jìn)技術(shù)、骨料干燥技術(shù)、利用太陽能。
修筑綠色生態(tài)公路，降低碳排放，這需要政府的大力支持，制定優(yōu)惠政策。道路主管部門應(yīng)該對于新技術(shù)的接受和推廣給予大力支持。道路建設(shè)企業(yè)應(yīng)加大投入，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，降低能量消耗，減少成本支出。各方共同努力，才能實(shí)現(xiàn)降低碳排放的目標(biāo)。
