發展“低碳運輸”實現“低碳物流”
構建綜合運輸體系促進低碳運輸發展
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，低碳運輸是低碳化、系統性交通運輸發展模式，中國要實現交通運輸的低碳發展，必須從這兩大途徑入手，加快建立交通運輸的低碳發展模式。
綜合運輸體系是指在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按照各種運輸方式的技術經濟特點，形成分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的交通運輸系統。
建設和發展綜合運輸體系，要以綜合協調為目標，加快交通運輸發展結構調整，積極推動交通運輸發展方式向資源節約和環境友好型轉變，使綜合運輸系統整體具有低碳特征。充分發揮各種運輸方式的比較優勢，以合理的低碳運輸結構建設為目標，加強在各種運輸方式構成的綜合運輸體系中高能效、低排放運輸方式的發展。
要優化低碳運輸資源配置、推進低碳運輸技術進步、營造低碳運輸政策環境，綜合運用經濟、法律和行政手段促進低碳運輸發展。
發展“低碳運輸”實現“低碳物流”
北京交通大學教授、博士生導師劉凱說，運輸是物流系統最基本、最具活力的功能要素， “低碳運輸”是構成 “低碳物流”的主體組成部分，而現代物流系統運作的優化可為實現 “低碳運輸”提供更為有效的途徑和堅實的保障。
發展 “低碳運輸”，從技術層面講，要研制開發和推廣應用以清潔、低排放、低污染為主要特征的物流運輸新能源載運工具和裝卸機具，尤其是新能源汽車；開發和推廣應用提高新能源載運工具和裝卸機具利用效率和經濟性能的實用技術；研制和推廣應用大型專業化新能源載運工具和裝卸機具，尤其是大型和專業化新能源汽車；建立健全社會物流運輸碳排放監管基礎數據信息體系。
從規劃組織層面講，大力發展多式聯運，尤其是積極推進水鐵聯運、公鐵聯運發展；全力推進物流運輸的社會化和專業化；倡導和實施物流設施設備資源共用；努力提高物流運作管理信息化水平；積極推廣實施物流標準化；加快推進物流企業兼并重組；積極發展集約直達運輸和共同集貨配送；加強物流運輸設施設備維護和運用管理。
從宏觀政策層面講，繼續加快鐵路建設步伐，盡快消除鐵路運能制約，構建協調、發達、高效、安全、便捷的綜合運輸體系；大力發展可再生新型清潔能源，降低火力發電在整體能源結構中的比重，積極發展坑口電站，減少煤炭資源的大規模遠距離運輸，有效釋放鐵路貨運能力；積極推進經濟結構和產業結構調整，壓縮對原料和初級加工產品的物流需求，提高經濟增長速度與物流量增長速度比值；對原有生產能力的改擴建和新生產能力的資源配置要考慮與市場資源的合理匹配，消除不合理物流運輸，尤其是外向型經濟發展的產業布局，要充分利用沿海、沿邊、沿江、沿橋 （大陸橋）等區位交通優勢；健全和完善有利于促進 “低碳運輸”發展的法律、法規和配套政策措施。
一個共同的心愿：生態汽車
清華大學教授陳全世說，以電動汽車為代表的新能源汽車，從國家層面立項是從 “八五”計劃開始的，關鍵技術攻關和樣品研發已歷經4個五年計劃了，在關鍵技術方面取得的成果有目共睹，現在看到了產業化的曙光。但是，當前從產業鏈全局看還處于孕育期和成長初期，任重而道遠。
標準的作用：技術標準是經濟運行的基石、產品質量的保證、公平貿易的準繩、國際競爭的門檻；標準也是規范技術、產品和市場，為新技術、新產品實現產業化服務。
為了一個共同的心愿：排放零污染、材料再循環、交通智能化的綠色化、智能化、人性化生態汽車。
中通客車公司新能源工程中心負責人王欽普說，新能源汽車，尤其是純電動汽車前途無量，目前，現有新能源技術應用最現實，解決能源矛盾最直接，最豐碩的成果就是新能源汽車的產生。新能源客車具有節能和環保的優點，符合我國目前秉持的可持續發展和建設資源節約型、環境友好型社會的理念，發展新能源客車是我國履行世界大國的責任和共同抵御氣候變化的一個重要路徑。同時隨著我國政策扶持力度的加大、技術水平的提高，我國新能源客車產業發展的空間越來越大。
山東齊魯汽車制造有限公司總經理晏和平說，純電動汽車電池的性能、價格、壽命是瓶頸，使用當前研發的電動汽車一次充電行駛里程短，電池價格高，無法與現有內燃機汽車競爭。電動汽車的充電設施投資大、建設周期長。事實上，純電動汽車真正產業化還需要一個漫長的時間，而混合動力汽車正是這個漫長時期的最佳替代品。
綠色道路讓生活更美好
安邁工程設備上海有限公司董事長、歐洲道路協會副主席羅夫·詹尼說，目前，在全球范圍內降低CO2排放必要性已經被所有國家所意識到，各國政府都制定了降低排放的目標。在道路交通領域，降低修筑道路的碳排放有四種途徑：循環利用廢舊道路瀝青材料、采用低溫瀝青拌合先進技術、骨料干燥技術、利用太陽能。
修筑綠色生態公路，降低碳排放，這需要政府的大力支持，制定優惠政策。道路主管部門應該對于新技術的接受和推廣給予大力支持。道路建設企業應加大投入，引進先進技術，降低能量消耗，減少成本支出。各方共同努力，才能實現降低碳排放的目標。
