從客車座椅的變更看公交交通的發(fā)展
客車的座椅是提供旅客乘車的基本設施，也是客車的主要特征。沒有座椅，也就不成其客車。時代在進步，交通在發(fā)展，我們從一把小小的座椅變化中，可感受到交通事業(yè)翻天覆地的變化。
竹制客車座椅是上世紀五十年代木炭車上的汽車座椅，現(xiàn)在大多數人恐怕沒有見到過。這把竹制座椅由于油漬的浸蝕，透出暗紅色的光澤，向人們訴說著歲月的滄桑和艱難創(chuàng)業(yè)的歷程。共和國建國初期百廢待興，竹木代替鋼鐵、塑料和海綿，這把座椅見證了當時國家鋼鐵、塑料行業(yè)遠遠落后于時代建設的需求，也反應了我國勞動人民豐富的創(chuàng)造力。同時，我們依稀看到了當年的旅客，乘坐著木炭車，行至關嶺時，由于木炭車動力不好，全車旅客要下來推車好幾次，車到杭州中途需在嵊縣吃飯，傍晚才能到達，回來時，車到新昌的會墅嶺照例要下來推車。車輛跳，天臺到。則說明新天交界處的道路狀況，但是比起解放前天臺人走出天臺，“早晚宿橫渡”的境況要好多了。
客車座椅是改革開放前相當一段時間內的客車座椅，筆者多方尋找才在一位退休女職工家中尋到，交通老職工也許可以看出這是改革開放前后的“混血兒”。20世紀70年代的三人座椅，長方形的后靠背是一塊整體，裝在鐵架的中間，上下各有十幾厘米的空隙；20世紀80年代開始流行航空式座椅，車輛大修時，拆除了平板式靠背，換上了分體航空式靠背。這把座椅是70年代的骨架，80年代的靠墊，所以稱為“混血兒”。改革開放初期車輛和道路狀況都得到了改善，旅客出行杭州也能夠當天往返了。
客車座椅是現(xiàn)代客車的座椅，造型透著現(xiàn)代的氣息，設計更加人性化。人造革面料換成了更具透氣性的布料，純海綿墊換為鋼絲彈簧，靠背按照人體曲線設計，可以自由調整傾斜度，人坐上去簡直就是一種享受?，F(xiàn)在以高架橋、隧道為特征的山區(qū)高速公路把天臺通往外界的道路變成了一條坦途，若去杭州，你坐在帶有空調的車上，調整好座椅角度，瞇上眼兒，不要兩個小時車就到了。乘車已是一種享受。
(袁寶暖)
